Nog nooit is er op een luchthaven een drone in beslag genomen. Wel hebben veel mensen hun accu's verloren, of is hun tas uit het vliegtuig gehaald terwijl een bagagemedewerker het ruim doorzocht naar de per ongeluk ingepakte powerbank. De drone is een plastic vliegtuigje zonder accu; vanuit het oogpunt van een luchtvaartmaatschappij is het een grote camera. De accu's zijn de gevaarlijke stoffen, en de regels daarvoor zijn nauwkeurig, internationaal en bijna helemaal gebaseerd op getallen. 🔋
Deze gids geeft die getallen en de twaalf regels die eruit volgen, voor de lithium-ionaccu's in DJI-drones en de LiPo-accu's in FPV-opstellingen. Hij legt de grenzen van 100 en 160 wattuur uit, hoe je wattuur berekent uit de milliampère-uren op de accu, wat de regels zeggen over polen, geplaatste accu's, laadniveau, beschadigde cellen en brandwerende tassen, en waar de beveiliging in de praktijk naar kijkt. Wij verkopen de koffers waarin de accu's reizen en dat zeggen we waar het ertoe doet; de regels zijn de internationale bepalingen voor passagiers die luchtvaartmaatschappijen toepassen, en de pagina van je eigen maatschappij heeft het laatste woord.
De twee getallen die ertoe doen: 100 Wh en 160 Wh
Elke regel voor passagiers die lithiumaccu's meenemen hangt af van de energie van de accu in wattuur. Onder 100 Wh geldt een accu als gewone persoonlijke elektronica, met enkele voorwaarden. Tussen 100 en 160 Wh is hij nog toegestaan, maar is goedkeuring van de maatschappij nodig en geldt een maximum van twee reserveaccu's. Boven 160 Wh is hij helemaal niet toegestaan als passagiersbagage; hij reist als aangegeven gevaarlijke lading of helemaal niet. Vrijwel elke consumentendroneaccu is juist hierom ontworpen om onder 100 Wh te blijven, en vrijwel elke cinelifter- en long-range-FPV-accu waarmee mensen worden tegengehouden zit boven 160.
| Accu | Circa Wh | Categorie | Wat dat betekent |
|---|---|---|---|
| DJI Mini 4 Pro | rond 19 | Onder 100 | Cabine, geen goedkeuring, redelijke hoeveelheid |
| DJI Avata 2 | rond 27 | Onder 100 | Cabine, geen goedkeuring |
| DJI Air 3S | rond 63 | Onder 100 | Cabine, geen goedkeuring |
| DJI Mavic 4 Pro | rond 95 | Onder 100 | Cabine, geen goedkeuring, net onder de grens |
| DJI Inspire 3 (TB51) | rond 99 | Onder 100 | Cabine, geen goedkeuring, ontworpen op de limiet |
| FPV 4S 1500 mAh LiPo | rond 22 | Onder 100 | Cabine, connectoren afgedekt |
| FPV 6S 1300 mAh LiPo | rond 29 | Onder 100 | Cabine, connectoren afgedekt |
| Cinelifter 6S 8000 mAh Li-ion | rond 178 | Boven 160 | Niet toegestaan als passagiersbagage |
| Gebruikelijke 20,000 mAh powerbank | rond 74 | Onder 100 | Cabine, geen goedkeuring, moet gemarkeerd zijn |
De cijfers zijn afgerond op basis van de gepubliceerde specificaties van fabrikanten en van de spanning en capaciteit die op gangbare accu's staan; lees je eigen label, want het label is ook wat de beveiliging leest.
De 12 regels
1. Reserveaccu's gaan in de cabine. Altijd. 🎒
Een reserveaccu is elke accu die niet in een apparaat zit: elke droneaccu in een laadhub of een zakje, elke powerbank, elke FPV-accu. Ze moeten in je handbagage zitten. Niet in het ruim, niet in een koffer die je bij de balie incheckt, niet in een tas die bij de gate wordt ingecheckt wanneer de bagagevakken vol zijn. Als een accu in ingecheckte bagage wordt gevonden, wordt de tas eruit gehaald en word je omgeroepen, en bij een krappe overstap is dat het einde van de reis. Dit is de regel waar de andere elf op rusten, en het is de reden dat elke dronekoffer die wij samenstellen de accu's in het deksel of in een kleine koffer bewaart die bij je blijft; de configuraties staan in 11 reisfouten met drones en in onze DJI-koffergids.
2. Onder 100 Wh is geen goedkeuring nodig, maar de hoeveelheid moet redelijk zijn 🔢
Accu's onder 100 Wh hebben geen toestemming van de maatschappij nodig en er staat geen vast aantal in de internationale bepalingen, alleen de formulering redelijke hoeveelheid voor persoonlijk gebruik. In de praktijk interpreteren de meeste maatschappijen dat als maximaal ongeveer twintig reserveaccu's en powerbanks samen, en sommige publiceren een lager aantal. Drie droneaccu's en een powerbank is overal redelijk. Twaalf FPV-accu's en drie powerbanks is waar een gate-medewerker vragen gaat stellen, en een paar maatschappijen weigeren het teveel. Als je met een groot aantal vliegt, controleer dan vooraf de limiet van je maatschappij in plaats van bij de balie.
3. Tussen 100 en 160 Wh: goedkeuring, en maximaal twee 📝
Accu's in deze klasse zijn toegestaan met voorafgaande goedkeuring van de maatschappij, in de cabine, en niet meer dan twee reserveaccu's per passagier. Dit is de klasse voor sommige professionele cameraaccu's, sommige grote powerstations die als draagbare stroom worden verkocht en een paar zware dronepakketten. Goedkeuring betekent dat je vóór de vlucht contact opneemt met de maatschappij en het antwoord kunt tonen; sommige maatschappijen hebben een online formulier, sommige willen een e-mail, sommige staan het toe bij het inchecken. Het is niet iets om bij de beveiliging te ontdekken.
4. Boven 160 Wh vliegt niet met je mee ⛔
Alles boven 160 Wh valt volledig buiten de passagiersregels. Het kan alleen reizen als aangegeven gevaarlijke lading, via een expediteur, op een vrachtmanifest, tegen vrachttarieven. Dit treft zware-lastdrones en cinelifter-accu's, sommige accu's van landbouwdrones en de grotere draagbare powerstations die mensen meenemen om in het veld op te laden. Als je accu boven 160 Wh zit, plan dan om hem te verzenden of om ter plaatse stroom te huren.
5. Leer wattuur uit je hoofd te berekenen 🧮
De Wh-waarde is spanning vermenigvuldigd met ampère-uren, en ampère-uren zijn milliampère-uren gedeeld door duizend. Een 6S LiPo heeft een nominale spanning van 22.2 V, dus een 6S 1300 mAh accu is 22.2 × 1.3 = 28.9 Wh. Een 4S is 14.8 V, dus 4S 1500 mAh is 22.2 Wh. Een powerbank van 20,000 mAh wordt opgegeven bij de celspanning van 3.7 V, dus 3.7 × 20 = 74 Wh, niet 100 zoals mensen soms aannemen vanwege het ronde getal. Consumentendroneaccu's drukken de Wh-waarde direct af en dat is het getal om te noemen. Als een accu geen Wh-waarde heeft en geen spanning en capaciteit waaruit die berekend kan worden, behandelen steeds meer luchthavens hem als niet gekeurd en weigeren ze hem; dat is het lot van goedkope ongemarkeerde powerbanks.
6. Bescherm de polen, elke accu, elke keer 🔌
De regels vereisen dat reserveaccu's beschermd zijn tegen kortsluiting: in de originele verpakking, met afgeplakte polen, of elke accu in een eigen zakje of hoesje zodat de contacten geen metaal of elkaar kunnen raken. Bij DJI-accu's liggen de contacten verzonken en is een apart hoesje voor elk voldoende; bij FPV-LiPo-accu's met XT60- of XT30-kabels moet je de connector afdoppen of afplakken, want een blote XT60 die tegen de kabel van een tweede accu rammelt is precies de kortsluiting waarvoor de regel bestaat. De deksel-organizers van onze cabinekoffers geven elke accu een zakje met rits, wat aan deze regel voldoet door het ontwerp.
Kleine Peli-koffers voor accu's in de cabine
7. Geplaatste accu's: toegestaan in het ruim, beter in de cabine 🚁
Een accu die in een apparaat zit, een drone met de accu erin geklikt, is volgens de internationale regels toegestaan in ingecheckte bagage, mits het apparaat volledig is uitgeschakeld en beschermd tegen onbedoeld inschakelen en beschadiging. Twee dingen maken dit een slecht idee voor een drone. Ten eerste eisen steeds meer maatschappijen, of geven ze sterk de voorkeur aan, dat apparaten met lithiumaccu's in de cabine reizen, en sommige verbieden ze nu helemaal in het ruim. Ten tweede zijn DJI- en FPV-accu's in twee seconden te verwijderen, dus er is geen reden er een in te laten zitten. Verwijder elke accu, ook die welke normaal in de drone zit en die in de controller als die verwijderbaar is, en neem ze allemaal mee in de cabine; het lichaam van de drone kan dan zo nodig in zijn koffer worden ingecheckt. De volledige luchthavenhandleiding staat in hoe vervoer je een drone per vliegtuig.
8. Laadniveau: geen regel voor passagiers, maar een goede gewoonte 📉
De limiet van 30 procent laadniveau die mensen aanhalen is een vrachtregel voor accu's die los worden verzonden; hij geldt niet voor accu's die passagiers meenemen. Er is geen internationale eis voor hoe vol je droneaccu's zijn bij het instappen. Er is wel een sterk veiligheidsargument, en steeds meer maatschappijen bevelen het aan, om ze op opslaglading van ongeveer de helft mee te nemen in plaats van vol: een cel op 50 procent heeft veel minder energie om bij een storing vrij te geven, en de accu's van DJI ontladen zichzelf na enkele dagen toch al naar opslagniveau. Vlieg met ze op opslaglading en laad op aan de bestemming.
9. Een brandwerende LiPo-tas is een goed idee, geen regel 🧯
Geen enkele internationale bepaling vereist dat reserveaccu's in een brandwerende tas worden vervoerd, en geen enkele tas ontheft je van een van de bovenstaande regels. Wat een LiPo-veilige tas wel doet, is de vlammen en een deel van de rook van één defecte accu lang genoeg beperken om hem weg te halen bij andere accu's en in handen te geven van de bemanning, die precies hiervoor is opgeleid en uitgerust. Wat hij niet doet is de gassen tegenhouden, en daarom vult een tas vol accu's die ontgassen de cabine nog steeds met rook, en daarom is een harde koffer met een tas erin hiervoor niet afgesloten. De verstandige werkwijze, en die waar sommige maatschappijen nu om vragen, is één accu per zakje met beschermde polen, de zakjes in een brandwerende tas, en de tas in een cabinekoffer of onder de stoel waar je erbij kunt. Wij verkopen geen LiPo-tassen; ze zijn goedkoop en breed verkrijgbaar, en elke tas die voor RC-accu's wordt aangeboden doet het beschreven werk. De Peli-koffer eromheen is voor stoten en water, niet voor brand.
10. Beschadigde, opgezwollen of teruggeroepen accu's vliegen niet 🚫
Een accu die opgezwollen of ingedeukt is, een beschadigde behuizing heeft of is teruggeroepen, is verboden in zowel cabine als ruim. Dit is de regel die mensen per ongeluk overtreden met oude FPV-accu's: een licht opgezwollen LiPo die nog oplaadt is in de ogen van de maatschappij een defecte accu. Controleer accu's voor een reis, geef de opgezwollen op en leg geen twijfelachtige accu in de stapel in de hoop dat het goed gaat. Als een accu bij de beveiliging beschadigd blijkt, wordt hij in beslag genomen, en als hij aan boord wordt ontdekt wordt het een incident.
11. Laad niet aan boord op, en weet waar je powerbank moet liggen 🪑
Sinds 2025 heeft een groeiende lijst maatschappijen het gebruik van powerbanks aan boord helemaal verboden, en meerdere eisen ook dat powerbanks in het stoelzakje of onder de stoel worden bewaard in plaats van in het bagagevak boven je hoofd, zodat een storing meteen wordt opgemerkt. De richting is eenduidig: verwacht dat meer maatschappijen deze regels invoeren, niet minder. Een droneaccu in de cabine opladen met een powerbank is wat je niet moet doen, en het gebruik van een powerbank is nu bij een aantal maatschappijen helemaal verboden. Controleer het actuele beleid van je maatschappij in de week dat je vliegt; het is het afgelopen jaar bij meerdere maatschappijen veranderd. De grenzen en markeringsregels voor powerbanks zelf staan in onze powerbankgids.
12. Maak het werk van de beveiliging makkelijk 🛂
Accu's in een aparte, zichtbare bak, leesbare Wh-waarden, duidelijk beschermde polen, niets opgezwollen, niets ongemarkeerd: zo'n bak gaat in seconden door. Een rugzak met losse accu's, afgeplakte labels en een powerbank zonder markeringen is een tas die wordt uitgepakt. Leg de accukoffer apart van de dronekoffer op de band, reken af en toe op een swabtest, en kun de Wh-waarde van je grootste accu noemen als ernaar wordt gevraagd. Dat laatste maakt meer indruk op de beveiliging dan al het andere.
Organizers die elke accu een eigen zakje geven
Zo pakken wij droneaccu's in voor een vlucht
- Tel de accu's en tel de Wh bij elkaar op. Elk onder 100 Wh, een redelijk aantal, niets boven 160.
- Controleer elke accu. Alles wat opgezwollen of ingedeukt is of een beschadigde kabel heeft, blijft thuis.
- Ontlaad tot opslagniveau. Laad op aan de bestemming.
- Eén accu per zakje, polen beschermd: DJI-accu's in de zakjes van de deksel-organizer, FPV-accu's met afgedopte connectoren.
- Zakjes in een brandwerende tas als je die hebt; de tas in een kleine harde koffer of de cabinekoffer, niet in het ruim.
- Powerbank met zijn Wh gemarkeerd, in dezelfde koffer, en niet gebruikt aan boord tenzij de maatschappij het nog toestaat.
- Dronelichaam zonder geplaatste accu, in een eigen koffer; controlleraccu verwijderd als die verwijderbaar is.
- Accukoffer apart op de beveiligingsband, label naar boven.
- Beleid van de maatschappij gecontroleerd in de week van de vlucht, want het verandert.
Hitte is de andere vijand van een accu onderweg, in een kofferbak of een warme hotelkamer in plaats van in het vliegtuig; waarom 38°C je elektronica kapotmaakt gaat daarover.
Veelgestelde vragen
Mag ik droneaccu's in ingecheckte bagage doen?
Nee. Reserve-lithiumaccu's, dus elke accu die niet in een apparaat zit, moeten in de cabine reizen. Een accu die in het ruim wordt gevonden leidt ertoe dat de tas wordt uitgeladen.
Hoeveel droneaccu's mag ik mee in het vliegtuig nemen?
Onder 100 Wh per stuk, een redelijke hoeveelheid voor persoonlijk gebruik, wat de meeste maatschappijen interpreteren als maximaal ongeveer twintig accu's en powerbanks samen, sommige minder. Tussen 100 en 160 Wh maximaal twee met goedkeuring van de maatschappij. Boven 160 Wh geen.
Zijn DJI Mavic 4 Pro-accu's toegestaan in het vliegtuig?
Ja, in de cabine. Met rond 95 Wh zitten ze onder de grens van 100 Wh en is geen goedkeuring nodig. Controleer het label op je eigen accu.
Heb ik een brandwerende tas nodig voor LiPo-accu's in het vliegtuig?
Niet volgens de internationale regels. Het is een goede gewoonte en sommige maatschappijen vragen erom. Een tas vervangt niet de bescherming van de polen, vervoer in de cabine of de Wh-limieten.
Moeten droneaccu's voor een vlucht vol of leeg zijn?
Er is geen regel voor passagiers. Neem ze voor de veiligheid mee op opslaglading, ongeveer de helft, en laad op aan de bestemming.
Mag ik FPV-LiPo-accu's mee in het vliegtuig nemen?
Ja, onder dezelfde regels: alleen in de cabine, connectoren afgedekt, elke accu onder 100 Wh, geen opgezwollen accu's. De meeste 4S- en 6S-racingaccu's zitten ruim onder 100 Wh; grote cinelifter-accu's kunnen boven 160 Wh uitkomen en mogen niet mee.
Mag ik mijn droneaccu in het vliegtuig opladen?
Nee. Accu's opladen of powerbanks gebruiken aan boord is verboden bij een groeiend aantal maatschappijen, en meerdere eisen dat powerbanks in het stoelzakje blijven waar ze zichtbaar zijn.
De korte versie
Reserveaccu's in de cabine, nooit in het ruim. Onder 100 Wh ben je in orde in redelijke aantallen; 100 tot 160 Wh betekent eerst vragen en er twee meenemen; boven 160 Wh betekent verzenden als vracht. Bescherm elke pool, geef elke opgezwollen accu op, neem ze mee op opslaglading, laad niet aan boord op en leg ze bij de beveiliging neer als een aparte, gelabelde, zichtbare bak. De drone is het makkelijke deel. 🌍
