Wenn Sie in den letzten fünfzehn Jahren mit Ryanair, TUI, Jet2, Transavia, Norwegian, dem Kurzstreckennetz von KLM, Smartwings oder Enter Air geflogen sind, saßen Sie mit ziemlicher Sicherheit in einer Boeing 737-800. Sie ist das Arbeitspferd des europäischen Billig- und Charterfliegens, und die meisten Passagiere denken nie über sie nach, bis zwei Dinge passieren: eine Schlagzeile über einen Boeing-Unfall, oder der Moment, in dem sich die Sitzplatzkarte öffnet und sie entscheiden müssen, ob Reihe 16 den Aufpreis wert ist. Dieser Artikel behandelt beides. ✈️
Die erste Hälfte handelt von Sicherheit, offen geschrieben. Die 737-800 ist nicht die 737 MAX, und der Unterschied ist wichtiger, als der gemeinsame Name vermuten lässt. Die zweite Hälfte handelt von der Kabine: wo der Lärm ist, wo Turbulenzen am wenigsten spürbar sind, welche Reihen Beinfreiheit haben, welche sich nicht zurücklehnen lassen, und wie eine Bestuhlung mit 189 Sitzen tatsächlich aussieht. Die Konfigurationen der Fluggesellschaften unterscheiden sich, daher beschreiben wir die typische Einklassenbestuhlung und sagen Ihnen, wo Sie es für Ihren eigenen Flug nachschauen können.
Teil eins: Ist die Boeing 737-800 sicher?
1. Was die 737-800 eigentlich ist 🛠️
Die 737-800 ist das verbreitetste Mitglied der Boeing 737 Next Generation-Familie, üblicherweise 737NG geschrieben, zu der auch die kürzere 737-700 und die längere 737-900 gehören. Sie flog erstmals 1997, ging 1998 bei Fluggesellschaften in Dienst und blieb bis Ende der 2010er Jahre in Produktion, bis zu welchem Zeitpunkt rund fünftausend Exemplare ausgeliefert worden waren, was sie zur meistverkauften Einzelversion der 737 überhaupt macht. Sie befördert je nach Kabinenkonfiguration der Fluggesellschaft zwischen etwa 160 und 189 Passagiere, wird von zwei CFM56-7B-Triebwerken angetrieben und fliegt bis zu rund 5.400 km, was alles von Warschau bis zu den Kanarischen Inseln mit Reserve abdeckt.
Ihr Nachfolger ist die 737 MAX 8, die denselben Rumpf mit neuen, größeren Triebwerken und einem neu gestalteten Flügel verwendet. Die beiden sind vom Sitz aus leicht zu verwechseln, und Fluggesellschaften, die beide fliegen, wie Ryanair mit seiner 737-8200-Variante, geben nicht immer an, in welchem Typ man sitzt. Das schnellste optische Erkennungsmerkmal: Die MAX hat gezackte, sägezahnartige Kanten an der Rückseite ihrer Triebwerksverkleidungen; die 737-800 hat das nicht. Unser separater Artikel darüber, ob die 737 MAX sicher ist behandelt die Geschichte dieses Flugzeugs.
2. Die Sicherheitsbilanz in Zahlen 📊
Flugsicherheit wird üblicherweise in tödlichen Unfällen pro Million Abflüge gemessen, und nach diesem Maßstab ist die 737NG-Familie eines der sichersten je gebauten Düsenflugzeuge. Boeings eigene statistische Übersichten und unabhängige Tracker haben die tödliche Unfallrate der NG durchweg auf einen Bruchteil der ursprünglichen 737-Modelle aus den 1960er und 1980er Jahren beziffert, und in derselben breiten Kategorie wie die Airbus-A320-Familie, ihr direkter Konkurrent. Mit mehreren tausend Flugzeugen, die zig Millionen Flüge absolvieren, hat die Flotte eine enorme Menge an Erfahrung angesammelt, und die Rate ist im Laufe der Zeit gesunken, während der Typ gereift ist. Wo sie im Vergleich zu anderen Flugzeugen steht, finden Sie in unserem Ranking der sichersten Passagierflugzeuge.
Nichts davon bedeutet, dass das Flugzeug noch nie abgestürzt ist. Es bedeutet, dass Ihre Wahrscheinlichkeit, unter Berücksichtigung der Flugzahlen in einen tödlichen Unfall auf einer 737-800 verwickelt zu werden, außerordentlich gering und vergleichbar mit den anderen Flugzeugen ist, die Ihnen auf derselben Strecke angeboten würden.
3. Die Unfälle, nach denen die Leute suchen 🔍
Ehrlich über die Bilanz zu sein bedeutet, die Ereignisse beim Namen zu nennen. Die tödlichen Unfälle mit der 737-800 wurden von den Ermittlern größtenteils Umständen rund um den Flug zugeschrieben, nicht dem Design des Flugzeugs:
- Mehrere Startbahnüberrollungen bei der Landung, darunter Air India Express in Mangalore 2010 und Ethiopian Airlines in Beirut im selben Jahr, wurden vor allem auf Handlungen der Besatzung zurückgeführt, im zweiten Fall auf räumliche Desorientierung.
- Flydubai-Flug 981 in Rostow am Don stürzte 2016 während eines Durchstartmanövers bei schlechtem Wetter ab; die Untersuchung wies auf die Handhabung durch die Besatzung in einer schwierigen Situation hin.
- Ukraine-International-Flug 752 wurde nach dem Start in Teheran im Januar 2020 von einer Boden-Luft-Rakete abgeschossen. Das hatte nichts mit dem Flugzeug zu tun.
- Der jüngste Fall, Jeju-Air-Flug 2216 in Muan in Südkorea im Dezember 2024, betraf einen Vogelschlag, eine Bauchlandung ohne Fahrwerk und eine Kollision mit einer Betonstruktur am Ende der Startbahn. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels ist der Abschlussbericht noch nicht veröffentlicht; die vorläufigen Erkenntnisse konzentrierten sich auf den Vogelschlag, die Triebwerke und die Flughafenstruktur, nicht auf das Zellendesign.
Was man in der Geschichte der 737-800 nicht findet, ist ein Konstruktionsfehler, der die Flotte am Boden hielt. Die MAX wurde 2019 weltweit nach zwei Unfällen im Zusammenhang mit ihrer MCAS-Flugsteuerungssoftware am Boden gehalten; dieses System existiert bei der 737-800 nicht, und die NG-Familie wurde nie am Boden gehalten.
4. Die Pickle-Fork-Geschichte, erklärt 🔩
Das einzige strukturelle Problem, das in die Nachrichten kam, war 2019, als bei Inspektionen an einer Reihe von 737NG-Flugzeugen mit hoher Zyklenzahl Risse in einem Bauteil namens Pickle Fork gefunden wurden, das den Flügel mit dem Rumpf verbindet. Die Aufsichtsbehörden ordneten flottenweite Inspektionen an, betroffene Flugzeuge wurden repariert, bevor sie wieder in Dienst gestellt wurden, und der Befund ist heute Teil des routinemäßigen Wartungsprogramms. So soll das System funktionieren: Die Inspektion erkennt Verschleiß, bevor er zu einem Ausfall wird. Es lohnt sich nur zu wissen, weil es die Geschichte ist, die eine Suchmaschine anzeigt, wenn man den Namen des Flugzeugs und das Wort Risse eingibt.
5. Alter des Flugzeugs: Spielt es eine Rolle? 📅
Da die Produktion der 737-800 vor einigen Jahren eingestellt wurde, sind die jüngsten Exemplare heute mehrere Jahre alt und die ältesten über zwanzig. Passagiere machen sich darüber manchmal Sorgen. Alter an sich ist kein Sicherheitsmaß; Wartung ist es. Verkehrsflugzeuge werden nach einem Kontrollplan gewartet, der Bauteile auf Basis von Flugzyklen und Flugstunden austauscht und prüft, und eine zwanzig Jahre alte 737-800 in einer gut geführten Flotte ist nicht weniger sicher als eine fünf Jahre alte. Was sichtbar altert, Sitzbezüge, Kabinenverkleidungen und Bordsysteme, ist kosmetisch. Wenn eine Kabine abgenutzt wirkt, sagt das etwas über das Renovierungsbudget der Fluggesellschaft aus, nicht über die Zelle.
6. Was ist also die ehrliche Antwort? ✅
Die Boeing 737-800 ist eines der bewährtesten Verkehrsflugzeuge der Welt. Ihre Unfallrate ist sehr niedrig, ihre Unfälle wurden nicht ihrem Design zugeschrieben, und sie wird von einigen der sichersten Fluggesellschaften Europas auf ihren stärksten Strecken geflogen. Wenn Sie zwischen einem Flug mit einer 737-800 und einem Flug mit einer A320 oder A321 wählen, ist der Flugzeugtyp kein Grund, das eine dem anderen vorzuziehen. Buchen Sie nach Preis, Flugplan und Gepäckbedingungen. Apropos, wenn dieser Flug mit Ryanair ist, lesen Sie unseren Ryanair-Handgepäck-Leitfaden, bevor Sie packen, denn die Größenschablone ist der Ort, an dem die meisten Menschen einen schlechten Tag haben, nicht das Flugzeug.
Teil zwei: Wo man in einer 737-800 sitzen sollte
Nun zum nützlichen Teil. Eine typische europäische Einklassen-737-800 hat 189 Sitze in 31 bis 33 Sechserreihen, drei auf jeder Seite eines einzigen Gangs, mit zwei Notausgangsreihen über den Tragflächen ungefähr in der Mitte und Toiletten vorn und hinten. Manche Vollservice-Fluggesellschaften betreiben eine weniger dichte Bestuhlung mit einer Business-Sektion vorn, was die Reihennummern verschiebt, also betrachten Sie die untenstehenden Reihennummern als typisch statt universell und prüfen Sie die Sitzplatzkarte Ihrer Fluggesellschaft.
7. Die Lärmkarte 🔊
Die Triebwerke hängen unter dem Flügel, und Strahllärm projiziert sich hauptsächlich nach hinten. Das ergibt eine einfache Regel für die Kabine: Je weiter vorn man sitzt, desto ruhiger ist es. Die ersten zehn Reihen sind spürbar ruhiger als das Heck. Die Reihen direkt über und knapp hinter dem Flügel sind am lautesten, weil man neben dem Abgasstrahl sitzt, und die letzten Reihen sind aus einem anderen Grund laut: die hintere Galley, die Toiletten und alle, die dort Schlange stehen. Wenn Sie auf einem zweistündigen Flug schlafen möchten, ist das vordere Drittel der Kabine der richtige Ort.
8. Die Turbulenzkarte 🌊
Ein Flugzeug neigt sich um seinen Schwerpunkt, der nahe am Flügel liegt. Sitze über dem Flügel bewegen sich bei Turbulenzen am wenigsten; Sitze ganz vorn und ganz hinten bewegen sich am meisten, hinten etwas mehr als vorn, weil das Heck weiter vom Drehpunkt entfernt ist. Nervöse Flieger, die die ruhigste Fahrt wollen, sollten irgendwo zwischen der Flügelvorderkante und den Notausgängen über dem Flügel buchen und dafür etwas mehr Triebwerkslärm im Austausch für weniger Bewegung akzeptieren.
9. Beinfreiheit: die Notausgangsreihen und Reihe 1 🦵
Der Standard-Sitzabstand bei einer Billigflieger-737-800 beträgt etwa 30 Zoll, was für jeden großen Menschen eng ist. Der Ausweg sind die Notausgangsreihen. Die beiden Notausgangsreihen über dem Flügel bieten deutlich mehr Beinfreiheit, und die Reihe direkt hinter dem zweiten Ausgang hat normalerweise den meisten Platz in der Kabine, weil der Sitz davor sich nicht in sie hinein zurücklehnen kann. Reihe 1 hat zusätzliche Beinfreiheit wegen der Trennwand davor, aber der Klapptisch sitzt in der Armlehne, die Sitze sind dadurch etwas schmaler, und es gibt keinen Stauraum unter dem Sitz, sodass Ihre Tasche bei Start und Landung ins Gepäckfach muss. Fluggesellschaften berechnen für all diese Optionen Aufpreise, und bei den Reihen über dem Flügel müssen Sie körperlich in der Lage und bereit sein, den Notausgang zu öffnen, was Kinder und einige andere Passagiere ausschließt.
10. Die zu meidenden Reihen ❌
Ein paar Sitze auf jeder 737-800 sind schlechter als der Rest, und sie werden meist zum Standardpreis verkauft:
- Die Reihe direkt vor einer Notausgangsreihe. Diese Sitze lassen sich oft nicht zurücklehnen, damit der Fluchtweg frei bleibt. Sie erhalten Standardbeinfreiheit und weniger Komfort.
- Die letzte Reihe. Keine Rückenlehnenverstellung wegen der hinteren Trennwand, direkt neben Toiletten und Galley, spürt jeden Stoß zuerst, verlässt das Flugzeug zuletzt.
- Die Fensterplätze über dem Flügel mit versetztem Fenster. Bei der 737 haben ein paar Reihen über dem Flügel eine feste Verkleidung, wo ein Fenster sein sollte, oder ein Fenster, das halb hinter dem Sitz liegt. Wenn Sie einen Fensterplatz zum Rausschauen buchen, prüfen Sie eine Sitzplatzkarte, die diese kennzeichnet.
- Mittelsitze im hinteren Drittel. Alle Nachteile auf einmal: Lärm, Bewegung und weder Gang noch Fenster.
11. Vorne oder hinten für einen schnellen Ausstieg? 🚪
An den meisten europäischen Flughäfen steigt man bei einer 737-800 nur durch die vordere Tür aus, oder sowohl vorn als auch hinten, wenn auf dem Vorfeld Treppen benutzt werden. Wenn Ihre Priorität ist, als Erster auszusteigen, ist vorn die sichere Wahl; wenn die Fluggesellschaft routinemäßig Hecktreppen nutzt, wie es mehrere Billigfluggesellschaften tun, können die letzten Reihen fast genauso schnell sein. Das Boarding läuft normalerweise auf dieselbe Weise ab, weshalb sich die hinteren Fächer zuerst füllen, wenn von hinten geboardet wird, und die vorderen Fächer zuerst, wenn nicht. Bringen Sie eine Kabinentasche mit, die in die Schablone passt, und Sie vermeiden das ganze Problem; wir vergleichen die zwei Peli-Optionen, die das schaffen, in Peli 1510 vs Peli Air 1535.
Kabinenkoffer, die ins Gepäckfach einer 737-800 passen
12. Die Gepäckfächer und die Schablone 🧳
Die Gepäckfächer der 737-800 sind bei den meisten Flugzeugen das ältere Regaldesign, nicht die großen schwenkbaren Fächer neuerer Jets. Fluggesellschaften, die Boeings neuere Space Bins eingebaut haben, geben etwa 50 Prozent mehr Kapazität an, aber viele Billigfluggesellschaften haben das nicht. In der Praxis bedeutet das, dass bei einem vollen Flug irgendwo im letzten Drittel des Boardings der Platz für Kabinengepäck ausgeht, und späten Einsteigern werden ihre Taschen kostenlos am Gate eingecheckt, aber ohne dass sie darauf Einfluss haben. Zwei Gewohnheiten helfen. Erstens, verwenden Sie eine Tasche, die wirklich innerhalb der Maße der Fluggesellschaft liegt, Räder und Griff eingeschlossen, damit sie ohne Diskussion hineinpasst. Zweitens, wenn Ihre Tasche etwas enthält, das Sie nicht im Laderaum haben möchten, boarden Sie so früh wie es Ihre Gruppe erlaubt, oder zahlen Sie für Priority Boarding. Ein Hartschalenkoffer mit Verschlüssen, wie der 1510 oder Air 1535, übersteht eine überraschende Gate-Kontrolle weit besser als eine weiche Tasche; eine Lithiumbatterie darin nicht, also bewahren Sie Batterien in Ihrem persönlichen Gegenstand auf.
Die Sitzplatzkarte, zusammengefasst
| Zone (typische Bestuhlung mit 189 Sitzen) | Lärm | Turbulenz | Beinfreiheit | Am besten für |
|---|---|---|---|---|
| Reihe 1 | Ruhig | Moderat | Extra, keine Tasche unter dem Sitz | Schneller Ausstieg, große Passagiere |
| Reihen 2 bis 10 | Ruhig | Moderat | Standard | Schlafen, schneller Ausstieg |
| Reihen 11 bis 15 (vor dem Flügel) | Mittel | Am geringsten | Standard | Nervöse Flieger |
| Notausgangsreihen über dem Flügel | Laut | Am geringsten | Am meisten | Große Passagiere, kostenpflichtig |
| Reihe vor einer Notausgangsreihe | Laut | Am geringsten | Standard, oft keine Rückenlehnenverstellung | Meiden |
| Reihen hinter dem Flügel bis Reihe 28 | Laut | Mehr | Standard | Flughäfen mit Hecktreppen |
| Die letzten drei Reihen | Laut, Galley und Toiletten | Am meisten | Standard, letzte Reihe keine Rückenlehnenverstellung | Meiden, außer bei Heckausstieg |
So wählen Sie in der Praxis einen Sitzplatz
- Entscheiden Sie, worauf Sie optimieren: Schlaf, Beinfreiheit, eine ruhige Fahrt oder einen schnellen Ausstieg. Sie verweisen auf unterschiedliche Reihen.
- Öffnen Sie die eigene Sitzplatzkarte der Fluggesellschaft für Ihren konkreten Flug, nicht eine generische; die Bestuhlungen unterscheiden sich zwischen Fluggesellschaften und sogar innerhalb einer Flotte.
- Prüfen Sie eine Sitzplatzkarte von Drittanbietern auf die Reihen mit versetztem Fenster und die nicht zurücklehnbaren Reihen, bevor Sie für einen Fensterplatz bezahlen.
- Wenn Sie groß sind und der Flug über zwei Stunden dauert, lohnt sich die Notausgangsgebühr meist. Bei einem einstündigen Hüpfer meist nicht.
- Wenn Sie ein nervöser Flieger sind, sitzen Sie über dem Flügel und akzeptieren Sie den Lärm. Wenn Sie leicht schlafen, sitzen Sie vorn und akzeptieren Sie die Bewegung.
- Kleiden Sie sich für eine Kabine, die vorn kalt und hinten warm sein kann; was man im Flugzeug tragen sollte enthält die Details.
- Boarden Sie so früh wie möglich mit einer passenden Tasche, und bewahren Sie alles Wertvolle oder Batteriebetriebene im persönlichen Gegenstand unter dem Sitz vor Ihnen auf.
Bei Langstreckenflugzeugen ändert sich die Logik, weil die Kabine breiter und der Flug länger ist; das behandeln wir in wie man seinen Sitzplatz auf einem Langstreckenflug wählt und in unserem Leitfaden dazu, wie sich die Boeing 787 unterscheidet.
Aufgabegepäck-Koffer für den Frachtraum der 737-800
Häufig gestellte Fragen
Ist die Boeing 737-800 dasselbe wie die 737 MAX?
Nein. Die 737-800 gehört zur Next-Generation-Familie, gebaut ab 1998; die MAX ist die neuere Generation mit anderen Triebwerken, einem anderen Flügel und der MCAS-Flugsteuerungssoftware, die an den Unfällen von 2018 und 2019 beteiligt war. Die 737-800 hatte nie MCAS und wurde nie am Boden gehalten.
Wie erkenne ich, ob mein Flug mit einer 737-800 durchgeführt wird?
Buchungsbestätigungen und Flugverfolgungs-Apps zeigen normalerweise den Flugzeugtyp an, oft als B738. Die Flotte von Ryanair besteht überwiegend aus 737-800 mit einer wachsenden Zahl von 737-8200-MAX-Flugzeugen; andere europäische Fluggesellschaften listen den Typ auf der Sitzplatzauswahlseite auf.
Welche Sitze in einer 737-800 lassen sich nicht zurücklehnen?
Typischerweise die letzte Reihe und die Reihe unmittelbar vor jeder Notausgangsreihe über dem Flügel. Manche Fluggesellschaften fixieren auch die Rückenlehne in Reihe 1. Prüfen Sie die Sitzplatzkarte Ihrer Fluggesellschaft.
Wo ist der ruhigste Sitzplatz in einer 737-800?
So weit vorn wie möglich, auf der Fensterseite. Fensterplätze der Reihen 2 bis 8 sind bei den meisten Bestuhlungen am ruhigsten.
Wo ist der beste Sitzplatz bei Turbulenzen?
Über dem Flügel, zwischen etwa Reihe 11 und 18 bei einer Bestuhlung mit 189 Sitzen, wo sich das Flugzeug am wenigsten neigt.
Lohnt es sich, für die Notausgangsreihen über dem Flügel zu bezahlen?
Für jeden über etwa 180 cm bei einem Flug von mehr als zwei Stunden ja. Sie müssen in der Lage und bereit sein, den Notausgang zu bedienen, und dürfen bei Start und Landung keine Tasche unter dem Sitz vor sich verstauen.
Passt mein Handgepäck ins Gepäckfach?
Wenn es innerhalb der veröffentlichten Maße der Fluggesellschaft liegt, einschließlich Räder und Griff, ja, bis die Fächer voll sind. Bei einer vollen 737-800 mit älteren Fächern können späte Einsteiger ihre Taschen am Gate eingecheckt bekommen; boarden Sie früh, oder bewahren Sie Wertsachen und Batterien in Ihrem persönlichen Gegenstand auf.
Die Kurzfassung
Die 737-800 ist ein sicheres, bewährtes, unauffälliges Flugzeug, das mehr europäische Urlauber befördert hat als jeder andere Jet, und die Schlagzeilen, die Menschen beunruhigen, gehören zu einem anderen Modell. Sitzen Sie vorn für Ruhe, über dem Flügel für eine sanfte Fahrt, in einer Notausgangsreihe für Beinfreiheit, und nirgends in der Nähe der letzten drei Reihen, es sei denn, Sie planen, über die Hecktreppe auszusteigen. Nehmen Sie dann eine Tasche mit, die in die Schablone passt, und hören Sie auf, sich um das Flugzeug zu sorgen. 🌍
