Die meisten Drohnenpiloten verbringen Wochen mit der Auswahl ihrer Drohne und etwa dreißig Sekunden mit dem Gedanken an die Akkus. Dabei ist der Akku das einzige Teil Ihrer Ausrüstung, in dem auch dann chemische Prozesse ablaufen, wenn er in der Schublade liegt. Er altert, wenn er heiß ist, er altert, wenn er voll ist, er altert, wenn er leer ist, und er kann einen teuren Flug oder eine teure Drohne ruinieren, ganz ohne Vorwarnung. 🔋
In diesem Ratgeber geht es um die alltäglichen Gewohnheiten, die die Lebensdauer von Intelligent-Flight-Akkus und LiPo-Packs verkürzen: jene, die die Flugzeit unbemerkt von 30 auf 22 Minuten drücken, einen Akku wie ein kleines Kissen aufblähen oder dazu führen, dass die Drohne am Boden bleibt und das Ladegerät den Dienst verweigert. Keiner der zehn folgenden Fehler ist exotisch. Jeden davon machen Piloten jede Woche, meist weil ihnen nie jemand den Grund hinter der Regel erklärt hat.
Eine Anmerkung zu den Zahlen vorab. Hersteller geben für verschiedene Akkus unterschiedliche Temperaturbereiche, Lagerladestände und Zyklenzahlen an, und diese Werte ändern sich von Generation zu Generation. Wo wir einen Wert nennen, sagen wir, woher er stammt, und weisen Sie darauf hin, in Ihrer eigenen Anleitung nachzusehen – denn die Anleitung für Ihren genauen Akku hat immer Vorrang vor einem allgemeinen Artikel, auch vor diesem.
Die Fehler sind danach gruppiert, wo sie passieren: direkt nach dem Flug, zu Hause, während die Akkus lagern und laden, und unterwegs. Zwei Produktblöcke zeigen die Peli-Koffer, die einen Akkusatz und ein komplettes Drohnen-Set ordentlich und geschützt aufbewahren – doch die Gewohnheiten sind wichtiger als jeder Koffer.
Nach dem Flug: Hitze, Ladestand und Standzeit
1. Einen heißen Akku direkt nach dem Flug laden 🔥
Sie landen, der Warnton für den niedrigen Akkustand verstummt, und der Akku ist bereits warm. Die Versuchung ist groß, ihn herauszuziehen, ans Ladegerät zu hängen und in einer Stunde startklar zu sein. Das ist eine der schnellsten Methoden, einen Akku zu verschleißen. Ein Akku, der gerade einen hohen Strom geliefert hat, ist innen wärmer, als er sich außen anfühlt, weil das Kunststoff- oder Folien-Gehäuse schneller abkühlt als die Zellen. Wer warme Zellen mit Ladestrom belastet, stresst sie genau dann, wenn sie dies am schlechtesten vertragen.
Ältere Sicherheitshinweise für DJI Intelligent Flight Batteries nennen zum Beispiel 15–40 °C als idealen Ladetemperaturbereich und beschreiben das Laden außerhalb davon als langsamer und weniger effizient. Neuere Akkus erlauben möglicherweise einen größeren Bereich, und manche Ladegeräte starten gar nicht, wenn der Akku zu heiß oder zu kalt ist, aber das Prinzip gilt für alle Marken: Laden Sie Zellen, die nahe Raumtemperatur haben. Prüfen Sie den Wert in Ihrer eigenen Anleitung, statt sich auf eine Zahl für ein anderes Modell zu verlassen.
Die Gewohnheit ist einfach. Nehmen Sie den Akku nach der Landung aus der Drohne, legen Sie ihn im Schatten auf eine harte, nicht brennbare Fläche und lassen Sie ihn 20 bis 30 Minuten ruhen – nach einem heißen Tag oder einem anspruchsvollen Flug länger. Legen Sie ihn nicht auf das Armaturenbrett, in direkte Sonne oder in einen verschlossenen Beutel, um ihn abzukühlen, und kühlen Sie ihn nicht mit Wasser oder im Gefrierfach. Wenn Sie drei Akkus hintereinander fliegen, laden Sie sie in der Reihenfolge, in der Sie sie geflogen sind, denn der älteste Flug hatte die längste Zeit zum Abkühlen. Eine schattige Fläche und etwas Geduld kosten nichts und sind das Wirksamste, was Sie für die Lebensdauer Ihrer Akkus tun können.
Wenn Sie im Sommer fliegen, gilt dieselbe Logik umgekehrt vor dem Flug: Ein Akku, der in einem heißen Auto lag, startet den Flug bereits gestresst. Über die allgemeine Wirkung von Hitze auf Elektronik haben wir in Warum 38 °C Ihre Elektronik zerstört geschrieben, und die dortigen Hinweise gelten für Flugakkus genauso wie für Smartphones.
2. Akkus „für alle Fälle“ voll geladen lassen 🔌
Ein voller Lithium-Akku befindet sich auf seiner höchsten Spannung und unter seiner höchsten chemischen Belastung. Ihn tagelang dort zu halten, ohne zu fliegen, ist ein langsamer Weg, Kapazität zu verlieren. Piloten tun es aus gutem Grund, denn niemand möchte am Einsatzort feststellen, dass die Akkus halb leer sind – also laden sie alles am Abend vor jedem möglichen Flug, dann schlägt das Wetter um, und die Akkus bleiben eine Woche lang voll.
Viele moderne Smart-Akkus schützen sich selbst. Ältere DJI-Hinweise besagen, dass sich ein Akku, der etwa zehn Tage nicht benutzt wird, automatisch auf unter etwa 65 Prozent entlädt, um ein Aufblähen zu verhindern, und einige aktuelle Modelle beginnen mit dieser Selbstentladung schon nach wenigen Tagen. Der Akku tut das, indem er Energie in seinem Inneren als Wärme abbaut. Das ist eine nützliche Sicherheitsfunktion, aber auch eine Erinnerung daran, dass ein voller Akku kein Zustand ist, den man halten möchte. Es bedeutet außerdem, dass ein Akku, der lange ungenutzt war, deutlich leerer sein kann, als Sie denken, was wichtig ist, wenn Sie beim Aufbruch von einem vollen Akku ausgehen.
Die Routine, die funktioniert: Laden Sie am Tag des Fluges, spätestens am Abend davor. Wenn sich die Vorhersage ändert und Sie in den nächsten Tagen nicht fliegen werden, bringen Sie den Akku auf den Lagerladestand (siehe Fehler 3), statt ihn voll zu lassen. Prüfen Sie morgens den Ladestand jedes Akkus, denn ein Akku, der sich unbemerkt selbst entladen hat, ist an einem abgelegenen Startplatz eine unangenehme Überraschung. Wenn Sie eine Ladestation nutzen, lernen Sie ihr Verhalten kennen: Viele Stationen laden die Akkus nacheinander statt gleichzeitig, sodass ein Satz mit vier Akkus lange dauern kann und der letzte Akku nur kurz voll herumliegt – genau das, was Sie wollen.
3. Falscher Ladestand bei der Lagerung (und am falschen Ort) 📦
Langzeitlagerung hat zwei Variablen, Ladestand und Temperatur, und die meisten Piloten machen mindestens eine falsch. Der übliche Rat für Lithium-Polymer-Zellen ist eine Lagerspannung von etwa 3,8 V pro Zelle, was ungefähr der Mitte des Ladebereichs entspricht. Für Smart-Akkus lautet die alte DJI-Richtlinie 40–65 Prozent für einen Akku, der zehn Tage oder länger nicht benutzt wird, und DJI-Unterlagen für einige ältere Modelle nennen eine ideale Lagertemperatur von 22–28 °C. Andere Modelle geben andere Werte an. Einige aktuelle Akkus haben eigene Empfehlungen, die höher liegen – lesen Sie also die Zeile in Ihrer Anleitung und befolgen Sie sie.
Warum nicht voll oder leer lagern? Voll bedeutet monatelang hohe Belastung. Leer ist schlimmer, denn ein Akku, der sich langsam unter seine minimale sichere Spannung entlädt, kann dauerhaft beschädigt werden: Quellen zur LiPo-Pflege setzen die Gefahrenzone bei etwa 3,0 bis 3,3 V pro Zelle an, und ein Smart-Akku, der so weit gefallen ist, lässt sich unter Umständen gar nicht mehr laden. Die Mitte des Bereichs ist der Kompromiss, der Belastung und Risiko niedrig hält.
Zum Ort: kühl, trocken und stabil. Ein Schrank in der Wohnung ist besser als eine Garage, ein Schuppen, der Kofferraum eines Autos oder eine Fensterbank. Bewahren Sie Akkus nicht in der Nähe von Heizkörpern oder in einem Fahrzeug an einem heißen Tag auf, und lassen Sie sie nicht den ganzen Winter in einem eiskalten Nebengebäude liegen. Halten Sie jeden Akku in seiner eigenen Hülle oder seinem eigenen Fach, damit die Kontakte nichts Metallisches berühren können, und halten Sie den Satz fern von brennbarem Krimskrams. Ein kleiner Hartkoffer mit einem festen Platz für jeden Akku ist eine ordentliche Lösung: Die Zellen bleiben getrennt, nichts klappert, und Sie sehen auf einen Blick, dass der Satz vollständig ist.
Tragen Sie sich schließlich eine Erinnerung in den Kalender ein. Smart-Akkus kümmern sich einige Wochen lang um sich selbst, aber ein Akku, der ein Jahr lang in einer Schublade vergessen wurde, ist ein Akku, den Sie womöglich aussortieren müssen.
Zu Hause: Aufblähen, Laden und Ladegeräte
4. Einen aufgeblähten oder gewölbten Akku ignorieren 🎈
Ein aufgeblähter Akku ist kein kosmetisches Problem. Das Aufblähen entsteht durch Gas, das in den Pouch-Zellen entsteht, wenn sie überhitzt, überladen, tiefentladen, beschädigt oder einfach verschlissen sind – und das Gas ist brennbar. Ein aufgeblähter Akku ist ein ausgemusterter Akku. Es spielt keine Rolle, ob er scheinbar noch Ladung hält, und es spielt keine Rolle, ob die Drohne damit noch abhebt. Die Hinweise aller Hersteller und Schulungsquellen, die wir gefunden haben, sagen dasselbe: Laden oder fliegen Sie niemals einen aufgeblähten, auslaufenden oder beschädigten Akku.
Lernen Sie die frühen Anzeichen zu erkennen. Ein gesunder Akku fühlt sich fest an und liegt flach auf dem Tisch. Ein Akku, der anfängt sich zu wölben, kann auf einer ebenen Fläche leicht wippen, sich beim Drücken der Seiten schwammig anfühlen, sich schwerer in den Akkuschacht schieben lassen als früher oder einen Spalt an der Gehäusenaht zeigen. Prüfen Sie jeden Akku mit Auge und Hand, wenn Sie ihn aus der Drohne nehmen – nicht nur dann, wenn in der App etwas auffällt. Smart-Akkus zeigen oft schon lange, bevor sich das Gehäuse sichtbar verformt, eine Warnung in der Begleit-App an, nehmen Sie diese Meldungen also ernst.
Wenn Sie einen finden, benutzen Sie ihn nicht mehr, laden Sie ihn nicht mehr, drücken Sie nicht darauf, stechen Sie nicht hinein und versuchen Sie nicht, das Gas „abzulassen“. Legen Sie ihn in einen nicht brennbaren Behälter, etwa eine Keramik- oder Metallbox, weit weg von allem, was brennt, und weg von Ihrem Wohnbereich, und bringen Sie ihn zu einer Batterie-Sammelstelle. Werfen Sie ihn nicht in den Hausmüll. In Hobbyforen wird manchmal empfohlen, einen aufgeblähten Akku vor der Entsorgung auf null zu entladen; dieser Rat stammt nicht von einem Hersteller und ist für eine sichere Abgabe nicht nötig – gehen Sie also vorsichtig damit um und fragen Sie Ihre örtliche Sammelstelle, was sie verlangt.
Einen Akku zu ersetzen kostet viel weniger, als eine Drohne, ein Haus oder ein Auto zu ersetzen. Wer regelmäßig fliegt, sollte Akkus als Verbrauchsmaterial mit einer Lebensdauer von einigen Jahren betrachten und dafür Budget einplanen.
5. Dort laden, wo ein Problem am meisten schaden würde 🛋️
Schwere Akkuvorfälle sind selten. Sie sind vor allem deshalb selten, weil das Laden überwacht wird und an vernünftigen Orten stattfindet. Beim Laden steht ein Akku über einen längeren Zeitraum unter elektrischer Belastung, während Sie oft nicht hinsehen – deshalb ist wichtig, wo Sie laden.
Laden Sie auf einer harten, nicht brennbaren Fläche, etwa einer Keramikfliese, einer Steinarbeitsplatte, einem Metalltablett oder einer speziellen Ladebox. Laden Sie nicht auf einem Bett, einem Sofa, einem Teppich, einem Papierstapel oder auf der Drohnentasche. Halten Sie Vorhänge, Kleidung und Pappe vom Ladegerät fern. Laden Sie nicht in einem Auto, in dem die Akkus auf dem Sitz liegen, und vermeiden Sie das Laden in einer geschlossenen Tasche oder unter einem Laptop. Sorgen Sie für Belüftung und halten Sie idealerweise einen Rauchmelder im selben Raum bereit.
Unbeaufsichtigtes Laden über Nacht ist die Gewohnheit, die Sicherheitsfachleute am meisten beunruhigt. Moderne Ladegeräte sind mit Schutzfunktionen ausgestattet, und viele Piloten laden, während sie im Nebenraum sind, aber der vernünftige Kompromiss ist, zu laden, wenn Sie wach und zu Hause sind, in Hörweite eines Rauchmelders. Beginnen Sie früh am Abend mit dem Laden, nicht erst kurz vor dem Schlafengehen. Wenn ein Akku beim Laden heiß wird, seltsam riecht, zischt oder seine Form verändert, ziehen Sie sofort den Stecker und bringen Sie ihn vorsichtig an einen sicheren Ort im Freien.
Ein Hartkoffer kann bei der langweiligen Seite helfen: Eine Box, die Ladegerät, Kabel und Akkusatz an einem Ort vereint, macht es unwahrscheinlicher, dass ein Akku hinter einem Sofakissen landet. Um ehrlich zu sagen, was ein Koffer leistet und was nicht: Ein Peli-Koffer schützt Ausrüstung vor Quetschungen, Stürzen und Wasser; er ist kein feuerfester Behälter und sollte weder als solcher dargestellt noch so verwendet werden.
6. Falsches Ladegerät, müdes Kabel oder billiger Nachbau 🔧
Das Ladegerät ist die Hälfte des Systems. Smart-Akkus und ihre Ladegeräte kommunizieren miteinander: Der Akku teilt dem Ladegerät mit, was er ist und was er braucht, und das Ladegerät richtet sich danach. Mit dem Original-Ladegerät des Herstellers ist diese Kommunikation abgesichert. Wenn Sie ein nicht zertifiziertes Ladegerät, ein Kabel mit beschädigtem Leiter oder einen Fremdakku mit unbekannter Zellqualität verwenden, gehen Sie Risiken ein, die Sie vielleicht erst an dem Tag bemerken, an dem eine Zelle versagt.
Praktische Regeln. Verwenden Sie das für Ihren Akku mitgelieferte Ladegerät und die Ladestation oder ein vom Hersteller freigegebenes Ladegerät. Ersetzen Sie Kabel mit ausgefransten Isolierungen, verbogenen Steckern oder solche, die in der Mitte warm werden. Seien Sie vorsichtig bei billigen USB-C-Netzteilen, die eine Leistung angeben, die sie nicht liefern, und bei Autoladegeräten, die beim Neustart des Motors ausfallen. Wenn ein Ladegerät oder eine Ladestation meldet, dass der Akku außerhalb der zulässigen Temperatur liegt, nehmen Sie das ernst und warten Sie, statt nach einem Weg drumherum zu suchen.
Seien Sie misstrauisch bei Noname-Akkus, deren Preis ein Drittel des Originals beträgt. Auf Nachbauten aufgedruckte Kapazitätsangaben sind mitunter optimistisch, die Schutzschaltungen können einfacher sein, und der Akku meldet seinen Zustand möglicherweise nicht korrekt an die Drohne, sodass die Restflugzeit-Schätzung genau dann falsch ist, wenn Sie sie brauchen. Ein einziger gescheiterter Flug über Wasser oder einem Dach kostet mehr als die Ersparnis. Wenn Sie einen Fremdakku kaufen, kaufen Sie bei einem Verkäufer, den Sie kontaktieren können, und bewahren Sie den Beleg auf.
Halten Sie das Ladezubehör beisammen. Ein Kabel, ein Ladegerät und ein Netzstecker, die im selben Fach liegen, sind die drei Dinge, die Sie zu Hause nie vergessen werden. Ein Deckel-Organizer mit mehreren Taschen in einem Koffer ist eine einfache Möglichkeit, Ladegerät, Ersatzkabel und Speicherkarten mitzuführen, ohne dass sie über die Akkus rutschen.
Kleine Koffer für Akkusätze und Ersatzteile
In der Luft und unterwegs: niedriger Ladestand, Kälte und Transport
7. Bis in den roten Bereich fliegen 📉
Jeder Pilot hat eine Ausrede für „noch eine Minute“: ein besserer Winkel, ein Vogel, ein Sonnenuntergang, der noch nicht zu Ende ist. Einen Akku bis zum letzten Prozent zu fliegen, ist ein guter Weg, ihn altern zu lassen, und ein noch schlechterer Umgang mit der Drohne. Die Spannung bricht unter Last ein, und je niedriger der Ladestand, desto steiler der Einbruch. Wenn Wind, ein Steigflug oder ein plötzliches Manöver mehr Strom verlangen, kann ein fast leerer Akku binnen Sekunden unter die Schwelle fallen, und die Drohne landet entweder dort, wo sie ist, oder schaltet einen Motor ab.
Tiefentladung schädigt auch die Zellen. Die Schutzschaltung des Akkus versucht sie zu verhindern, aber Zellen, die wiederholt bis an ihre Grenze entladen werden, verlieren schneller Kapazität als solche, bei denen das nicht geschieht. Quellen zur LiPo-Pflege setzen dauerhafte Schäden bei etwa 3,0 bis 3,3 V pro Zelle an, und ein Smart-Akku schützt sich mit einer Abschaltung – allerdings nicht, bevor er hart beansprucht wurde.
Stellen Sie die Akkuschwelle für die Rückkehr zum Startpunkt bewusst ein und geben Sie ihr Spielraum. Eine verbreitete Faustregel erfahrener Piloten lautet, den Heimflug mit mindestens 25 bis 30 Prozent Restladung anzutreten, und mehr bei starkem Wind oder großer Entfernung, weil der Rückflug oft gegen den Wind geht. Das ist eine Faustregel, kein Herstellerwert, passen Sie sie also an Ihre Drohne, Ihre Entfernung und die Bedingungen an. Denken Sie auch daran, dass die Prozentangabe eine Schätzung ist: Ein Akku, der ein Jahr alt ist und viele Zyklen hinter sich hat, verhält sich unter Last anders als ein neuer.
Landen Sie, dann prüfen Sie. Notieren Sie, wie viel vom Akku Sie verbraucht haben. Wenn Sie bei einem typischen Flug 90 Prozent eines Akkus verbrauchen und Ihre Flüge kürzer werden, ist das der Zeitpunkt, die Akkus zu rotieren und über die Ausmusterung nachzudenken – nicht erst, wenn die Drohne Sie zum ersten Mal in der Luft warnt.
8. Mit kalten Akkus starten ❄️
Kälte schädigt einen Akku nicht so wie Hitze, aber sie versteckt Kapazität und verstärkt jeden anderen Fehler. Lithium-Zellen haben im kalten Zustand einen höheren Innenwiderstand, sodass die Spannung unter Last stärker einbricht und der Akku weniger nutzbare Energie liefert. Die angezeigte Prozentzahl kann in den ersten Flugminuten stark fallen, und ein Akku, der in Ihrer Garage gesund aussieht, kann sich auf dem Gipfel eines Hügels wie ein müder verhalten.
Die meisten Consumer-Drohnen geben in der Anleitung eine minimale Betriebstemperatur an, bei aktuellen Modellen oft um −10 °C, sowie eine empfohlene Vorflug-Routine für kaltes Wetter. Prüfen Sie Ihre, statt einer Zahl aus diesem Artikel zu vertrauen. Die Routine ist meist dieselbe: Halten Sie die Akkus bis zum Start warm, zum Beispiel in einer Jackentasche oder einem isolierten Beutel, starten Sie und schweben Sie eine Minute in geringer Höhe, damit sich der Akku durch den eigenen Strom erwärmt, und beobachten Sie dann Spannung und Akkuschätzung, bevor Sie steigen oder wegfliegen.
Wärmen Sie einen Akku nicht mit einem Heißluftgebläse, einer voll aufgedrehten Autoheizung oder einem an das Gehäuse gedrückten Handwärmer. Sanfte, gleichmäßige Wärme ist das Ziel. Laden Sie auch keinen gefrorenen Akku; viele Ladegeräte weigern sich, und das aus gutem Grund. Lassen Sie ihn zuerst auf Raumtemperatur kommen.
Die weiteren Auswirkungen von Kälte, Höhe und Wind haben wir in Fliegen im Gebirge betrachtet, und das wechselnde Licht und Wetter dieser Jahreszeit in Mit der Drohne im Herbst fliegen. Für Akkus ist die Lehre in beiden Fällen dieselbe: Planen Sie mit weniger Kapazität, als das Etikett verspricht, und halten Sie eine größere Reserve vor.
9. Akkus lose, gequetscht oder neben Metall transportieren 🎒
Der schnellste Weg, einen Akku auf dem Weg zum Flugplatz zu beschädigen, ist, ihn zu allem anderen in die Tasche zu werfen. Schlüssel, Münzen, Werkzeuge und Schrauben können die Kontakte überbrücken. Ein schweres Objektiv oder ein Stativ kann auf die Pouch-Zelle drücken. Ein Sturz kann eine Ecke des Gehäuses eindellen und die Zelle im Inneren beschädigen, ohne eine sichtbare Spur zu hinterlassen. Ein Akku, der hart gefallen ist oder gequetscht wurde, sollte als verdächtig gelten, auch wenn er in Ordnung scheint, bis Sie ihn sorgfältig geprüft und durch einen normalen Ladevorgang beobachtet haben.
Das Prinzip ist Trennung. Jeder Akku sollte sein eigenes Fach oder seine eigene Hülle haben, mit abgedeckten oder versenkten Kontakten und nichts Metallischem im selben Fach. Geladene und leere Akkus sollten leicht zu unterscheiden sein, kennzeichnen Sie sie also oder lagern Sie sie auf getrennten Seiten des Koffers. Stapeln Sie Akkus nicht ohne Polsterung aufeinander und tragen Sie sie nicht in derselben Tasche wie Schlüssel und Münzen.
Ein Hartkoffer mit Trennwänden erledigt das von selbst. In einem Peli 1510 oder Air 1535 mit TrekPak oder gepolsterten Trennwänden hat jeder Akku seinen festen Platz, Drohne und Controller sind fixiert, und nichts rutscht, wenn die Tasche auf den Gehweg fällt oder in eine Gepäckablage geworfen wird. In einem kleinen Protector wie dem 1150, 1200 oder 1300 kann ein Akkusatz im Auto oder im Rucksack mitfahren, ohne gequetscht zu werden. Das ist ein praktischer Vorteil, und mehr behaupten wir nicht: Ein Koffer verringert mechanische Schäden, er macht einen Akku nicht feuerfest.
Wenn Sie fliegen, prüfen Sie vor dem Packen die Regeln der Fluggesellschaft für Lithium-Akkus, denn die Grenzen für Wattstunden und die Pflicht, Ersatzakkus in der Kabine mitzuführen, unterscheiden sich und ändern sich. Wir behandeln sie in Drohnenakkus im Flugzeug, und die Aufteilungen, die zu aktuellen DJI-Modellen passen, finden Sie in Welcher Peli-Koffer für DJI Mavic 4 Pro, Air 3S und Mini 4 Pro?. Die Kurzfassung: Ersatz-Lithiumakkus gehören ins Handgepäck, gegen Kurzschluss geschützt, und niemals in den Frachtraum.
Handgepäck-Koffer für das ganze Drohnen-Set
Gewohnheiten, die bleiben
10. Akkus ohne Protokoll, ohne Rotation und ohne Ausmusterungsplan betreiben 📓
Der letzte Fehler ist organisatorisch. Piloten mit drei oder vier identischen Akkus behandeln sie oft wie einen und wundern sich dann, warum einer zuerst stirbt. Akkus altern unterschiedlich schnell, weil sie unterschiedlich benutzt werden: Einer wird immer zuerst geflogen, einer bleibt immer im Auto, einer ist der „Ersatz“, der selten geflogen wird. Ohne jede Aufzeichnung können Sie nicht sagen, welcher der schwache ist.
Die Lösung kostet nichts. Nummerieren Sie die Akkus mit einem Permanentmarker oder einem Etikett. Führen Sie eine Notiz, auf dem Smartphone oder im Kofferdeckel, mit Kaufdatum und einer groben Strichliste der Flüge. Viele Drohnen-Apps zeichnen Zykluszahlen auf und zeigen Spannungen pro Zelle an; eine wachsende Differenz zwischen den Zellen ist ein klassisches Zeichen für einen Akku am Ende seiner Lebensdauer. Wenn Ihre App diese Daten zeigt, schauen Sie ab und zu hinein. Rotieren Sie die Akkus, damit sie gleichmäßig genutzt werden, und fliegen Sie Sätze zusammen, statt einen neuen Akku mit einem alten in derselben Session zu mischen.
Legen Sie im Voraus fest, wann ein Akku ausgemustert wird. Sinnvolle Auslöser sind: jedes sichtbare Aufblähen, jede Warnung in der App, dass der Akku beschädigt ist, ein großer und wiederkehrender Unterschied zwischen den Zellspannungen, eine Flugzeit, die im Vergleich zu einem neuen Akku deutlich gesunken ist, oder ein Akku, der heruntergefallen ist oder gequetscht wurde. Hersteller veröffentlichen auch Nennzyklenzahlen, die bei Consumer-Akkus üblicherweise im niedrigen dreistelligen Bereich liegen; prüfen Sie die Spezifikation Ihres Modells und betrachten Sie sie als Richtwert, nicht als Versprechen.
Halten Sie schließlich die alten Akkus aus der Flugtasche heraus. Ein müder Akku, der „für alle Fälle“ im Koffer bleibt, ist ein Akku, der an dem Tag in der Drohne landet, an dem Sie es eilig haben. Mustern Sie ihn aus und bringen Sie ihn zum Recycling.
Ihre Akku-Pflege-Checkliste
- Nach der Landung: Akku entnehmen, im Schatten 20–30 Minuten auf annähernd Raumtemperatur abkühlen lassen, dann laden.
- Auf einer harten, nicht brennbaren Fläche laden, während Sie zu Hause und wach sind, mit einem Rauchmelder in der Nähe.
- Am Flugtag oder am Abend davor laden; volle Akkus nicht tagelang liegen lassen.
- Wenn Sie 10 Tage oder länger nicht fliegen, Akkus auf den Lagerladestand aus Ihrer Anleitung bringen (ältere DJI-Hinweise: 40–65 Prozent) und kühl, trocken und in Innenräumen lagern.
- Jeden Akku bei jedem Flug mit Auge und Hand prüfen. Aufgebläht, schwammig oder beschädigt heißt ausgemustert.
- Das Ladegerät des Herstellers und ein einwandfreies Kabel verwenden; nicht nach Wegen suchen, einen Temperaturfehler zu umgehen.
- Mit einer gesunden Reserve landen (viele Piloten nehmen als Faustregel 25–30 Prozent) und sie an Wind und Entfernung anpassen.
- Bei Kälte die Akkus bis zum Start warm halten, kurz in geringer Höhe schweben und neben dem Prozentwert auch die Spannung beobachten.
- Jeden Akku in seinem eigenen Fach oder seiner eigenen Hülle transportieren, fern von Metall, und beim Fliegen im Handgepäck.
- Akkus nummerieren, ein einfaches Protokoll führen, sie rotieren und im Voraus festlegen, wann jeder ausgemustert wird.
FAQ
Kann ich den Akku zwischen den Flügen in der Drohne lassen?
Besser nicht. Ein Akku in der Drohne wird leicht vergessen und kann warm, voll oder leer sein, wenn Sie die Drohne das nächste Mal in die Hand nehmen. Nehmen Sie ihn nach dem Flug heraus und lagern Sie ihn getrennt auf dem richtigen Ladestand an einem kühlen, trockenen Ort.
Wie viele Zyklen hält ein Drohnenakku?
Das hängt vom Akku, der Temperatur, der Entladetiefe und der Lagerung ab. Hersteller veröffentlichen Nennzyklenzahlen, die bei Consumer-Akkus üblicherweise bei einigen hundert liegen, aber Ihre eigene Erfahrung mit Flugzeit und Zellbalance ist ein besserer Maßstab als eine Zahl im Datenblatt.
Ist es sicher, Drohnenakkus im Auto zu laden?
Das Laden im Auto ist bei einem langen Dreh praktisch, aber ein Auto ist ein Ort, an dem sich Hitze und Kälte schnell aufbauen, und ein Akku auf einem Sitz ist von brennbaren Dingen umgeben. Wenn es nicht anders geht, verwenden Sie nur Original-Zubehör des Herstellers, legen Sie den Akku auf eine harte Fläche, bleiben Sie dabei und laden Sie Akkus niemals in einem geparkten Auto, das in der Sonne steht.
Macht ein Peli-Koffer einen Akku feuersicher?
Nein. Ein Peli-Koffer schützt seinen Inhalt vor Quetschungen, Stürzen, Staub und Wasser, und seine Trennwände verhindern, dass sich Akkus bewegen und andere Gegenstände berühren. Er ist kein Behälter zur Brandeindämmung, und das behaupten wir auch nicht. Behandeln, laden und transportieren Sie Akkus gemäß den Anweisungen des Herstellers und den Regeln der Fluggesellschaft, und behandeln Sie jeden aufgeblähten oder beschädigten Akku als Sondermüll.
Was soll ich mit einem aufgeblähten Akku tun?
Benutzen Sie ihn nicht mehr, laden Sie ihn nicht und stechen Sie nicht hinein. Legen Sie ihn in einen nicht brennbaren Behälter, fern von brennbaren Materialien, und bringen Sie ihn zu einer Batterie-Sammelstelle. Werfen Sie ihn nicht in den Hausmüll.
Die Kurzfassung
Akkus versagen selten dramatisch. Sie lassen nach, sie blähen sich auf, sie fallen im falschen Moment aus einem Flug heraus, und die Ursache ist fast immer eine Gewohnheit und kein Defekt. Lassen Sie Akkus vor dem Laden abkühlen, halten Sie sie nicht lange voll oder leer, schauen Sie bei jedem Flug nach ihnen, laden Sie sie an einem vernünftigen Ort, landen Sie mit Reserve, halten Sie sie bei Kälte warm und transportieren Sie sie getrennt. Tun Sie diese wenigen Dinge, und die Akkus in Ihrer Tasche halten Jahre, nicht Saisons. Und wenn der Rest der Ausrüstung genauso gut gepflegt werden soll wie die Akkus, beginnen Sie mit dem Drohnen-Hartkoffer-Ratgeber und 10 Gründe, warum Ihre Drohne ihr erstes Jahr nicht überlebt. 🚁
