Ein Satellit verbringt Jahre im Reinraum und nur wenige Minuten auf einer Rakete. Dazwischen verbringt er Tage auf einem Lkw, im Frachtraum und auf einer Laderampe, und genau dieser Abschnitt seines Lebens wird von niemandem fotografiert. Es ist zugleich der Abschnitt, in dem sich erstaunlich viele Raumfahrzeuge Schäden, Verunreinigungen oder Feuchtigkeit zuziehen, die später als fehlgeschlagener Test am Startplatz sichtbar werden. Der Behälter, der ihn trägt, ist keine Verpackung. Er ist das letzte Stück Bodenunterstützungsausrüstung, das der Satellit je nutzt. 🛰️
Wir haben mehrere dieser Behälter für europäische Kunden gebaut, für Kleinsatelliten, Nutzlasten und empfindliche Subsysteme, und jeder von ihnen ging von derselben Idee aus: einem Peli-Hardigg Einzeldeckelkoffer in umgekehrter Anwendung. Statt eines tiefen Unterteils und eines flachen Deckels wählt man einen Koffer mit flachem Unterteil und tiefem Deckel. Der Satellit wird auf seiner Wiege im Unterteil montiert, das sich nie bewegt, und der tiefe Deckel wird gerade nach oben abgehoben, von einem kleinen Kran, einem Portalhebezeug oder, bei den kleineren Größen, von zwei Personen. Der Satellit liegt dann auf einer stabilen, ebenen Plattform in Arbeitshöhe frei, genau wie auf einer Werkbank, und nichts muss aus einer Kiste herausgehoben werden.
Dieser Artikel erklärt, warum diese Geometrie funktioniert, was die Branche von einem Satellitentransportbehälter erwartet, was die Peli-Hardigg Einzeldeckel-Baureihe als Ausgangspunkt bietet, welche Optionen und Teilenummern wichtig sind und wo die Grenzen eines rotationsgeformten Koffers liegen. Er richtet sich an die Menschen, die das Ding tatsächlich versenden müssen: Integrationsingenieure, AIT-Manager, Projektlogistiker und den Einkäufer, der die Rechnung rechtfertigen muss.
Was ein Satellitentransportbehälter leisten muss
Die Anforderungen sind branchenweit einheitlich, vom größten geostationären Raumfahrzeug bis zum 6U-CubeSat, und nur der Maßstab ändert sich. Behälterspezialisten wie Beyond Gravity beschreiben die Aufgabe als Schutz des Raumfahrzeugs bei Straßen-, Lufttransport und Lagerung mit dynamischer Dämpfung, Temperaturregelung und Filterung, und sie nennen die Parameter, die ihre Behälter überwachen: Temperatur, Feuchtigkeit, Beschleunigung und Druck, mit einem Zielwert von etwa 19 bis 25 °C und unter 65 Prozent relativer Luftfeuchtigkeit, solange der Behälter im Einsatz ist (Beyond Gravity, Satellite Containers). Ein US-Patent für einen modularen Satellitenbehälter der Klasse von 150 bis 600 kg nennt dieselben Funktionen: Schwingungsisolierung, eine Stickstoffspülung mit Überdruck, die das Innere sauber und trocken hält, und Überwachung, und stellt fest, dass universelle Elektronikbehälter von alledem nicht genug bieten (US 6,237,795).
Auf den Punkt gebracht muss ein Behälter fünf Dinge leisten:
- Eine stabile mechanische Schnittstelle. Der Satellit wird über seine eigene Hebe- oder Startadapter-Schnittstelle an eine Wiege oder Adapterplatte geschraubt; er ruht nie allein auf Schaumstoff.
- Stoß- und Schwingungsisolierung. Die Wiege ist von der Schale durch Elastomerlager oder Drahtseilisolatoren isoliert, die auf die Masse abgestimmt sind, sodass Straßenschwingungen und Handhabungsstöße gedämpft werden, bevor sie die Struktur erreichen.
- Ein sauberes, trockenes, abgedichtetes Volumen. Der Satellit wird in Reinraumfolie verpackt, oft doppelt mit Trockenmittel und einer Stickstoffspülung im inneren Beutel, wie Startvermittler wie Spaceflight in ihren eigenen Versandrichtlinien beschreiben (Spaceflight, Transporting Your Satellite to the Launch Site), und der Behälter darum ist abgedichtet und, wo nötig, gespült und leicht unter Überdruck gesetzt.
- Druck- und Feuchtigkeitsmanagement. Luftfracht bedeutet Höhenzyklen; ein Behälter braucht ein Ventil, das den Druck ausgleicht, ohne Feuchtigkeit einzulassen, und eine Anzeige, die verrät, dass das Trockenmittel noch wirkt.
- Nachweise. Stoßaufzeichnungsgeräte oder Stoßindikatoren am Behälter und zunehmend auch an der Wiege, damit das empfangende Team weiß, was die Hardware erlebt hat. Der Lockheed Martin Raumfahrt-Verpackungsstandard legt zum Beispiel fest, wo ShockWatch-Indikatoren anzubringen sind, und nennt die gängigen Auslöseschwellen von 25, 50 und 75 g (LMSSC Packaging Standard P-134).
Große Raumfahrzeuge erhalten maßgefertigte Behälter aus Verbundwerkstoff oder Aluminium mit Klimaanlage, Wendevorrichtungen und Türen, von Spezialfirmen über Monate gebaut. Kleinsatelliten, Subsysteme, optische Nutzlasten und Instrumente haben dieses Budget und diese Vorlaufzeit nicht, und genau diese Lücke füllt ein richtig konfigurierter Peli-Hardigg Einzeldeckelbehälter.
Die 10 Erkenntnisse, die wir gewonnen haben
1. Die umgekehrte Anwendung ist der ganze Trick 🔁
Ein Peli-Hardigg Einzeldeckelkoffer ist eine einteilige, rotationsgeformte Polyethylenschale, aufgeteilt in Unterteil und Deckel, und die Teilenummer verrät die Tiefe von beiden. AL2624-0803 ist ein Koffer mit einer Innengrundfläche von 26 mal 24 Zoll, einem 8 Zoll tiefen Unterteil und einem 3 Zoll tiefen Deckel: eine normale Kiste. AL2624-0824AC hat dieselbe Grundfläche mit einem 8-Zoll-Unterteil und einem 24-Zoll-Deckel. Dreht man dieses Denken um, hat man einen Satellitenbehälter: Das flache Unterteil wird zur Transportplattform, der tiefe Deckel zur Haube. Der Katalog ist voll von solchen Kombinationen aus flachem Unterteil und tiefem Deckel, von AL2221-0419 mit einem 4-Zoll-Unterteil und einem 20-Zoll-Deckel über AL3428-0625 und AL4141-0846 bis hin zu AL5834-0140FT mit einem nur 41 mm tiefen Unterteil unter einem über einen Meter hohen Deckel und eingeformten Gabeltaschen.
Der Grund, warum das wichtig ist, ist betrieblicher Natur. In einer herkömmlichen Kiste muss der Satellit über den Rand herausgehoben werden, was einen Kran, eine Traverse und eine riskante vertikale Bewegung mit dem Deckel im Weg bedeutet. Bei umgekehrter Anwendung geht der Deckel nach oben ab, der Satellit bleibt auf einem ebenen Unterteil in Werkbankhöhe stehen, und das AIT-Team kann ohne zweiten Hub prüfen, anschließen und spülen. Deckel wieder aufsetzen, Verschlüsse schließen, und das Raumfahrzeug ist wieder versiegelt. Bei unseren kleineren Ausführungen heben zwei Techniker den Deckel an seinen Griffen ab; bei größeren nimmt ihn ein leichtes Hebezeug in einem Zug.
2. Die Schale ist ein bewährter Ausgangspunkt, kein Kompromiss 🧱
Einzeldeckelbehälter sind seit Jahrzehnten der Standard-Transportkoffer für Militär und Luftfahrt, mit mehr als 500 Größen, geformt in den Vereinigten Staaten und im Vereinigten Königreich. Peli beschreibt die Konstruktion nüchtern: Harzpulver wird in einer beheizten Form rotiert, sodass sich 15 bis 20 Prozent mehr Material in den Ecken und an den Kanten ansammeln, wo Stürze auftreffen; Beschläge sind versenkt, damit sie nicht abgeschert werden können; Anti-Scher-Blöcke rund um den Rand halten den Deckel bei Stößen am Unterteil ausgerichtet; und ein doppelwandiger Nut-und-Feder-Rand trägt eine Dichtung, die nach einem Schlag dicht bleibt. Zu den Optionen gehört eine IP67-Abdichtung, und der Katalog von Advanced Case Solutions führt die Zertifizierungen auf, die per Konstruktion erreicht werden können: ATA Spec 300 Category 1 für den Lufttransport, MIL-STD-810 und Def Stan 81-41 Level J, mit verfügbaren Prüfberichten. Die Werke sind nach ISO 9001:2015 zertifiziert und die Produkte sind NATO-kodifiziert, was wichtig ist, wenn der Kunde eine Behörde oder ein Verteidigungs-Generalunternehmer ist.
Das ist der Punkt für den Einkauf: Die Schale kommt mit einem Luftfahrt-Stammbaum, und was wir hinzufügen, sind der Innenraum und die Beschläge. Wie dieselbe Familie europäische Verteidigungsprogramme bedient, erklären wir in warum Peli Cases zu EU-SAFE-Projekten passen.
3. Der Satellit ruht auf einer Wiege, und die Wiege ruht auf Isolatoren 🧲
Schaumstoff allein ist kein Satelliten-Innenraum. Schaumstoff verteilt einen Sturz hervorragend über eine große Fläche, ist aber nutzlos, wenn es darum geht, eine 60 kg schwere Struktur tausend Kilometer Autobahn lang in einer definierten Lage zu halten. Jeder von uns gebaute Behälter verwendet eine Metallwiege oder Adapterplatte, die die eigene Schnittstelle des Satelliten aufnimmt, meist den Startadapterring, die Hebepunkte oder eine Reihe von Gewindeeinsätzen an der Grundplatte, sodass das Raumfahrzeug genau so gehalten wird, wie es bei den Tests gehalten wird.
Die Wiege wird dann über Elastomer-Stoßlager am Unterteil des Koffers befestigt, die die Ingenieure von Pelis Advanced Case Solutions auf Masse und g-Grenzwert auslegen; der ACS-Katalog nennt eine Isolierung von Stößen bis 15 g durch Stoßlager und Schaumstoffpuffer. Der Spalt zwischen Wiege und Schale, der Schwingraum, ermöglicht den Isolatoren ihre Arbeit, und deshalb ist der Behälter immer größer als der Satellit. Die europäischen Konstruktionsbüros von Peli-Hardigg in Deutschland, Spanien und Frankreich übernehmen die Auslegung, vom CAD-Layout und der g-Kraft-Kartierung bis zum Prototypenbau und, wenn der Kunde es verlangt, Fall-, Schwingungs-, Dichtheits-, Hitze- und Staubprüfungen im eigenen Labor von Peli.
4. Sauberkeit ist ein Prozess, und der Koffer ist die letzte Barriere 🧼
An einem Polyethylenkoffer ist nichts reinraumtauglich, und das muss es auch nicht sein, weil der Satellit ihn nicht berührt. Die Abfolge, die funktioniert und die die Branche in jedem Maßstab nutzt, lautet: Satellit im Reinraum in antistatische Reinraumfolie verpackt, Trockenmittel und oft eine Stickstoffspülung mit niedriger Rate im Beutel, ein zweiter äußerer Beutel, und erst dann in den Behälter. Die NASA beschreibt dieselbe Logik am oberen Ende der Skala, wo Transportbehälter vorgereinigt, mit trockenem Stickstoff geflutet und unter leichtem Überdruck gehalten werden, bevor das Raumfahrzeug hineinkommt (NASA, Cleanroom Tech Key to Success in Space).
Was der Behälter hinzufügt, ist ein abgedichtetes Volumen mit Dichtung, das verhindert, dass Staub, Wasser und salzhaltige Luft die Beutel erreichen, und eine Oberfläche, die abgewischt werden kann, bevor sie in eine Reinraumschleuse gelangt. Bei Satellitenausführungen legen wir aus genau diesem Grund eine helle Innenfarbe fest: Verschmutzung sieht man auf einem grauen oder weißen Innenraum, auf einem schwarzen nicht. Pelis Farbkarte für Einzeldeckelkoffer umfasst Grau, Sand, Weiß und eine Reihe weiterer Farben; die Light-Lift-Serie gibt es in weniger Farben, aber in denselben Grau- und Weißtönen.
5. Druck, Feuchtigkeit und die zwei kleinen Teile, auf die es am meisten ankommt 💧
Ein Flugzeugfrachtraum durchläuft bei jedem Flug Druckzyklen. Ein abgedichteter Behälter ohne Ventil bläht sich beim Steigflug entweder auf und belastet seine Dichtung oder klemmt sich beim Sinkflug zu, und beides ist schlecht für eine Dichtung, die in den nächsten zwei Wochen auf einem Vorfeld am Startplatz Wasserdampf fernhalten soll. Zwei Optionen aus der Zubehörliste leisten den größten Teil der Umweltarbeit:
- Das Überdruck- oder Spülventil. Standard- oder Mil-Spec-Spülventile gleichen den Druck aus, ohne Feuchtigkeit hereinzulassen. Bei Ausführungen, in denen der Kunde mit Stickstoff spült, wird das Ventil zum Spülanschluss, und wir bringen einen Einlass und einen Auslass an gegenüberliegenden Enden des Koffers an, damit das Volumen tatsächlich durchspült wird.
- Die Feuchtigkeitsanzeige. Ein Fenster in der Schale, das 20, 30 und 40 Prozent relative Luftfeuchtigkeit auf einen Blick anzeigt, sodass ein Techniker auf dem Vorfeld das Trockenmittel prüfen kann, ohne etwas zu öffnen. In Kombination mit einer Trockenmittelkammer ist es die günstigste Versicherung des gesamten Aufbaus.
Der Rest der Umweltfrage ist thermisch, und eine rotationsgeformte Schale ist ein guter Isolator, aber kein Klimatisierungssystem. Für Satelliten, die nahe Raumtemperatur gehalten werden müssen, sind die üblichen Ergänzungen ein handelsüblicher Temperatur- und Feuchtigkeitslogger im Schwingraum und, wo der Transport durch Extreme führt, eine äußere Isolierung oder ein klimatisiertes Fahrzeug. Bis etwa 60 kg Raumfahrzeug reicht das meist aus; darüber hinaus gehören zur Behälterdiskussion aktives Heizen und Kühlen, und sie wandert in das Gebiet der spezialisierten Behälterbauer.
Große Peli Protector Koffer für Bodenunterstützungsausrüstung
6. Die Handhabungsbeschläge entscheiden, ob der Behälter geschätzt oder verflucht wird 🏗️
Der Deckel geht nach oben ab, also braucht der Deckel eine Stelle, an der ein Hebezeug angeschlagen werden kann. Pelis Optionsliste enthält Hebeösen und Zurrösen, und wir bringen Hebeösen am Deckel an, sobald er größer ist, als zwei Personen bewältigen können. Das Unterteil muss sich mit dem Satelliten darauf als Einheit bewegen, daher erhält es Gabelstaplervorrichtungen, entweder die eingeformten Kufen und Gabelstapler-Schutzplatten der FT-Varianten oder eine anschraubbare Palette, und Zurrösen, damit es auf einem Lkw oder einer Flugzeugpalette verzurrt werden kann. Kantenrollen, bei den W-Varianten eingeformt oder angeschraubt, lassen das Unterteil ohne Gabelstapler über einen Hallenboden rollen.
Die Verschlüsse am tiefen Deckel sind die Rundum-Konfiguration, die die Teilenummer mit AC kennzeichnet: Verschlüsse an allen vier Seiten, sodass der Deckel gleichmäßig auf der Dichtung sitzt und bei einem Seitenaufprall nicht an einer Kante aufspringen kann. Abschließbare Vorhängeschlossösen oder ein Kabelverschluss geben der Zollplombe einen Platz. Der Klappdeckel mit Kabelhalter ist die einzige Option, die wir bei Satellitenausführungen nicht verwenden, aus dem naheliegenden Grund, dass der Deckel vollständig abgenommen werden muss.
7. Das Unterteil muss es überstehen, schlecht abgesetzt zu werden 🪨
Der Fehlerfall, mit dem niemand rechnet, ist das Vorfeld: Das Unterteil, mit dem Satelliten darauf, wird von einem Gabelstapler auf einem unebenen Untergrund abgesetzt oder die letzten Zentimeter fallen gelassen. Die Einzeldeckelbauweise hilft hier mit ihren dickeren Ecken und eingeformten Stapelrippen, die dem Unterteil einen ebenen, steifen Boden geben, und die Stoßlager unter der Wiege erledigen den Rest. Was wir hinzufügen, ist eine Schutzplatte an gabelstaplerfähigen Unterteilen und, bei den größten, ein Stahlunterrahmen. Wo ein Kunde eine Zertifizierung braucht, durchläuft der Behälter Pelis Prüflabor für die Folge aus Fall-, Schwingungs- und Dichtheitsprüfung und kommt mit einem Bericht zurück, den der Startdienstleister akzeptieren kann.
8. Halten Sie fest, was passiert ist, sonst streiten Sie darüber 📈
Stoßindikatoren und Stoßlogger liefern wir nicht selbst; es sind handelsübliche Standardprodukte mehrerer Hersteller, und wir empfehlen jedem Kunden, beides anzubringen und uns mitzuteilen, wo sie montiert werden sollen. Der Indikator, ein dreiachsiges Einweg-Etikett wie ein ShockWatch an der Außenseite des Koffers, ist für den Handhabenden: Ein sichtbares rotes Fenster bei 25 oder 50 g sagt allen auf der Rampe, dass diese Kiste eine Geschichte hat. Der Logger, ein kleines batteriebetriebenes Aufzeichnungsgerät mit dreiachsigem Beschleunigungssensor und meist Temperatur- und Feuchtigkeitssensoren, ist für die Ingenieure, und er gehört auf die Wiege und nicht auf die Schale, weil die Schale und die Stoßlager dämpfen, was den Satelliten erreicht; ein Logger außen zeichnet auf, was die Kiste erlebt hat, ein Logger auf der Wiege zeichnet auf, was das Raumfahrzeug erlebt hat. Er liefert eine zeitgestempelte Aufzeichnung, die das empfangende AIT-Team mit den Qualifikationswerten des Satelliten vergleichen kann, bevor es entscheidet, ob ein erneuter Test nötig ist. Auf Wunsch stellen wir die Befestigungspunkte an der Wiege und eine Kabel- oder Halterungsführung bereit. Er ist im Verhältnis zum Behälter günstig, er ist gängige Praxis in den Raumfahrt-Verpackungsspezifikationen, und er macht aus einem Streit eine Datenauswertung.
9. Light Lift verändert die Rechnung bei der Luftfracht ✈️
Die Light-Lift-Serie von Peli-Hardigg übernimmt dieselbe rotationsgeformte Konstruktion und spart rund 30 Prozent des Gewichts, ausgelegt für Zwei- und Vier-Personen-Tragen mit einer Bruttonutzlast von bis zu 136 kg. Bei einem kleinen Satellitenbehälter, der kommerziell fliegt, und die meisten tun das, ist der Unterschied zwischen einem 20 kg und einem 14 kg schweren Deckel bei jedem Streckenabschnitt bares Geld und ein echter Unterschied dafür, ob zwei Personen den Deckel ohne Hebezeug handhaben können. Der Katalog kennzeichnet Light-Lift-Varianten mit der Endung LW; AL2624-0505LW wiegt zum Beispiel 8,9 kg gegenüber 12,7 kg bei der Standardschale. Wir legen Light Lift fest, wenn die Nutzlast unter etwa 50 kg liegt und der Behälter fliegt; Standardgewicht, wenn er auf der Straße mit einem Gabelstapler an jedem Ende unterwegs ist und die zusätzliche Masse kostenloser Schutz ist.
10. Wissen, wo der rotationsgeformte Koffer aufhört 🚧
Ehrlichkeit gehört zum Auftrag. Ein Einzeldeckelbehälter in umgekehrter Anwendung ist die richtige Antwort für CubeSats, Kleinsatelliten, optische Nutzlasten, Instrumente, Antennen und Subsysteme bis zu einer Größe, bei der zwei Personen oder ein kleines Hebezeug den Deckel heben und ein Gabelstapler das Unterteil bewegen kann. Er ist nicht die richtige Antwort für ein zwei Tonnen schweres Telekommunikations-Raumfahrzeug, das einen unter Druck stehenden, klimatisierten Behälter mit Wendevorrichtung und Tür braucht; das ist die Domäne der spezialisierten Behälterbauer, und wir sagen das, wenn ein Kunde fragt. Pelis eigene Garantie für Einzeldeckelbehälter ist eine eingeschränkte einjährige Garantie auf die geformte Schale mit 90 Tagen auf Beschläge, was der Branchenstandard für technische Transportkoffer ist und sich von der lebenslangen Garantie auf die Protector-Serie unterscheidet; Kunden sollten beide Angaben kennen, bevor sie unterschreiben.
Welche Einzeldeckelkoffer in umgekehrter Anwendung funktionieren
Eine kurze Auswahl aus dem Katalog der Kombinationen aus flachem Unterteil und tiefem Deckel, von denen wir ausgehen. Die Maße sind ungefähre Innenmaße aus Pelis eigenen Tabellen; Schwingraum und Wiege entscheiden, wie viel Satellit tatsächlich hineinpasst.
| Teilenummer | Innenmaß L x B (mm) | Tiefe Unterteil | Tiefe Deckel | Leergewicht | Typische Verwendung |
|---|---|---|---|---|---|
| AL1616-1812AC/HL | 400 x 403 | 464 mm | 309 mm | 12.2 kg | Herkömmliche Ausrichtung für einen 3U- bis 6U-CubeSat in seinem eigenen Beutel; Deckel an Griffen |
| AL2221-0419DE | 572 x 535 | 102 mm | 498 mm | 14.5 kg | Umgekehrte Anwendung, Klasse 12U bis 16U oder ein Instrument auf einer Platte |
| AL2624-0824AC/HL | 662 x 610 | 205 mm | 610 mm | 20.6 kg | Umgekehrte Anwendung, Kleinsatellit auf einer Wiege, Deckel für zwei Personen |
| AL3428-0625AC/HL | 864 x 699 | 155 mm | 630 mm | 25.9 kg | Umgekehrte Anwendung, Mikrosatellit oder entfaltbare Antenne, Hebezeug am Deckel |
| AL4141-0846AC | 1041 x 1041 | 211 mm | 1156 mm | 59.9 kg | Umgekehrte Anwendung, hohe Nutzlast aufrecht stehend, Kran am Deckel, Gabelstapler unter dem Unterteil |
| AL5834-0140FT/AC | 1480 x 870 | 41 mm | 1016 mm | 60.8 kg | Umgekehrte Anwendung, gabelstaplerfähiges Unterteil, das Nächste an einem eigens gebauten Satellitenbehälter im Standardsortiment |
AC steht für Rundum-Verschluss, HL für einen Griff am Deckel, FT für ein gabelstaplerfähiges Unterteil, DE für Stapelrippen passend zu Classic-Racks, W für eingeformte Kantenrollen und LW für die Light-Lift-Version. Die vollständige Liste umfasst mehr als fünfhundert Größen, und Peli baut Sonderformen für Programme, die sie brauchen.
Wie ein Aufbau abläuft, Schritt für Schritt
- Schnittstellenzeichnung. Wir gehen vom mechanischen Schnittstellen-Steuerdokument des Satelliten aus: Masse, Schwerpunkt, Hebepunkte, Adapterring, Sperrzonen und die g-Grenzwerte, für die die Struktur qualifiziert ist.
- Koffer-Auswahl. Grundfläche plus Schwingraum auf allen Seiten bestimmt die Innengröße; die Höhe des Satelliten in Transportlage bestimmt die Deckeltiefe; die Handhabung an beiden Enden bestimmt Unterteiloptionen, Gabelstaplervorrichtungen, Rollen und Gewichtsklasse.
- Wiegen- und Isolierungsauslegung. Pelis ACS-Ingenieure oder unsere Partner entwerfen die Platte oder Wiege, wählen die Isolatoren und bestätigen, dass die Eigenfrequenz weit entfernt von der Anregung durch Lkw und Flugzeug liegt.
- Umweltausstattung. Spülventil oder Spülventile, Feuchtigkeitsanzeige, Trockenmittelkammer, Innenfarbe, Dichtungsspezifikation und Befestigungsmöglichkeit für den eigenen Stoß- oder Klimalogger des Kunden, falls einer verwendet wird.
- Handhabungsbeschläge. Hebeösen am Deckel, Zurrösen am Unterteil, Ösen für Plomben, Typenschild und Beschriftung.
- Test und Dokumentation. Wo gefordert, Fall-, Schwingungs-, Dichtheits- und Staubprüfung im Labor von Peli mit Bericht; andernfalls eine Passprobe mit der flugrepräsentativen Struktur und eine Handhabungsprobe mit der Mannschaft des Kunden.
- Lieferung mit dem Verfahren. Eine einseitige Handhabungs- und Spülanweisung reist mit dem Behälter, denn die Menschen, die ihn am Startplatz öffnen, sind selten die, die ihn geschlossen haben.
Für die elektronische Bodenunterstützungsausrüstung, die den Satelliten begleitet, Prüfracks, Netzteile und Telemetriegeräte, ist die Antwort ein stoßgedämpfter Rack-Koffer statt eines Einzeldeckelbehälters; diese Konfiguration behandeln wir in wie Rack-Koffer IT-Hardware zu Fly-away-Kits machen. Kleinere Gegenstände wie Kabelbäume, Werkzeuge und MGSE-Beschläge kommen in Standard-Protector-Koffer mit zugeschnittenem Schaumstoff; die Innenausstattungsoptionen stehen in Schaumstoff, Trennwände oder TrekPak, und was IP67 tatsächlich verspricht, steht in wasserdicht, wasserabweisend oder tauchfähig.
Stoßgedämpfte Rack-Koffer für EGSE und Bodenstationen
Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet umgekehrte Anwendung bei einem Peli-Hardigg Einzeldeckelkoffer?
Man wählt einen Koffer mit flachem Unterteil und tiefem Deckel und nutzt das Unterteil als Transportplattform. Die Nutzlast wird auf einer Wiege im Unterteil montiert, und der tiefe Deckel wird nach oben abgehoben, sodass die Nutzlast nie aus einer Kiste herausgehoben wird.
Kann ein Satellit wirklich in einem Polyethylenkoffer reisen?
Kleinsatelliten, Nutzlasten und Subsysteme tun das routinemäßig. Der Satellit wird im Reinraum verpackt und gespült, auf einer isolierten Wiege montiert, und der abgedichtete Koffer hält Staub, Wasser und Handhabungsstöße von den Beuteln fern. Große Raumfahrzeuge brauchen unter Druck stehende, klimatisierte Behälter, und das ist ein anderes Produkt.
Wie wird der Deckel abgehoben?
Bei den kleineren Größen von Hand an den Deckelgriffen; bei größeren mit einem leichten Hebezeug, Portal oder kleinen Kran an den am Deckel angebrachten Hebeösen. Das Unterteil wird mit dem Gabelstapler oder auf Rollen bewegt.
Welche Zertifizierungen kann der Behälter tragen?
Je nach Auslegung IP67-Abdichtung, ATA Spec 300 Category 1, MIL-STD-810 und Def Stan 81-41 Level J, mit Prüfberichten aus dem Labor von Peli. Pelis Werke sind nach ISO 9001:2015 zertifiziert und die Koffer sind NATO-kodifiziert.
Wie halten Sie den Satelliten trocken?
Mit Trockenmittel und, wo vorgegeben, einer Stickstoffspülung in den Beuteln; einer abgedichteten Schale mit Druckausgleichs- oder Spülventil; einer Feuchtigkeitsanzeige in der Schale und einer Trockenmittelkammer; und, wenn der Kunde eine Aufzeichnung wünscht, einem handelsüblichen Temperatur- und Feuchtigkeitslogger im Schwingraum.
Liefern Sie Stoßaufzeichnungsgeräte?
Nein. Stoßindikatoren und Logger sind Standardprodukte, die von mehreren Herstellern erhältlich sind, und Kunden haben normalerweise bereits einen bevorzugten Typ. Wir empfehlen, einen Indikator an der Außenseite des Koffers und einen Logger auf der Wiege anzubringen, und wir stellen die Befestigungspunkte dafür bereit.
Was deckt die Garantie ab?
Pelis Einzeldeckelbehälter haben eine eingeschränkte einjährige Garantie auf die geformte Schale und 90 Tage auf Beschläge, was für technische Transportkoffer üblich ist. Der individuelle Innenraum fällt unter die Bedingungen des Auftrags.
Wie lang ist die Lieferzeit?
Standardschalen sind Katalogartikel; Wiege, Isolierung und Ausstattung werden je Programm konstruiert. Fragen Sie früh an, am besten, wenn das Schnittstellen-Steuerdokument eingefroren ist, und der Behälter ist vor dem Satelliten fertig. Nutzen Sie das Kontaktformular mit Masse, Abmessungen und Schnittstelle der Nutzlast, und wir melden uns mit einem Angebot.
Die Kurzfassung
Ein Satellitentransportbehälter muss das Raumfahrzeug an seiner eigenen Schnittstelle halten, es von Stößen und Schwingungen isolieren, es durch Druckzyklen hindurch sauber und trocken halten und festhalten, was unterwegs passiert ist. Für Kleinsatelliten und Nutzlasten leistet ein Peli-Hardigg Einzeldeckelkoffer in umgekehrter Anwendung, mit flachem Unterteil unter der Wiege, tiefem Deckel, der per Hebezeug oder von Hand abgehoben wird, mit Stoßlagern, Spülventil, Feuchtigkeitsanzeige, Hebeösen und Gabelstaplervorrichtungen, all das mit einer Schale, die die Luftfahrtzertifizierungen bereits mitbringt. Ab einer bestimmten Größe übernehmen die spezialisierten Behälterbauer, und wir sagen Ihnen, wo diese Grenze liegt. 🌍
