Ein Satellit verbringt Jahre im Reinraum und wenige Minuten auf einer Rakete. Dazwischen verbringt er Tage auf einem Lkw, im Frachtraum und auf einer Laderampe – und genau diesen Teil seines Lebens fotografiert niemand. Dabei ist es auch der Abschnitt, in dem erstaunlich viele Raumfahrzeuge Schäden, Verunreinigungen oder Feuchtigkeit aufnehmen, die sich später als fehlgeschlagener Test am Startplatz bemerkbar machen. Der Behälter, der ihn transportiert, ist keine Verpackung. Er ist das letzte Stück Bodenausrüstung, das der Satellit jemals nutzt. 🛰️
Wir haben mehrere solcher Behälter für europäische Kunden gebaut – für Kleinsatelliten, Nutzlasten und empfindliche Subsysteme – und jeder begann mit derselben Idee: einem Peli-Hardigg Single Lid Case in Reverse-Anwendung. Statt einer tiefen Basis und eines flachen Deckels wählt man einen Koffer mit flacher Basis und tiefem Deckel. Der Satellit wird auf seiner Aufnahme in der Basis montiert, die sich nicht bewegt, und der tiefe Deckel wird mit einem kleinen Kran, einem Portalkran oder bei kleineren Größen von zwei Personen senkrecht nach oben abgehoben. Danach steht der Satellit auf einer stabilen, ebenen Plattform in Arbeitshöhe, genau wie auf einer Werkbank, und nichts muss aus einer Kiste herausgehoben werden.
Dieser Artikel erklärt, warum diese Geometrie funktioniert, was die Branche von einem Satellitentransportbehälter erwartet, was die Peli-Hardigg Single Lid Serie als Ausgangspunkt bietet, welche Optionen und Teilenummern wichtig sind und wo die Grenzen eines rotationsgeformten Koffers liegen. Er richtet sich an die Menschen, die das Gerät tatsächlich verschicken müssen: Integrationsingenieure, AIT-Manager, Projektlogistiker und den Einkäufer, der die Rechnung begründen muss.
Was ein Satellitentransportbehälter leisten muss
Die Anforderungen sind branchenweit ähnlich, vom größten geostationären Raumfahrzeug bis zum 6U-CubeSat; nur der Maßstab ändert sich. Behälterspezialisten wie Beyond Gravity beschreiben die Aufgabe als Schutz des Raumfahrzeugs bei Straßen-, Luft- und Lagertransport durch dynamische Dämpfung, Temperaturkontrolle und Filterung. Außerdem nennen sie die Parameter, die ihre Behälter überwachen: Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Beschleunigung und Druck, mit einem Zielbereich von etwa 19 bis 25 °C und unter 65 Prozent relativer Luftfeuchtigkeit während der Nutzung (Beyond Gravity, Satellitencontainer). Ein US-Patent für einen modularen Satellitencontainer der 150- bis 600-kg-Klasse nennt dieselben Funktionen: Schwingungsisolierung, eine Stickstoffspülung mit leichtem Überdruck für einen sauberen und trockenen Innenraum sowie Monitoring. Es weist außerdem darauf hin, dass allgemeine Elektronikcontainer keine dieser Funktionen ausreichend erfüllen (US 6,237,795).
Auf das Wesentliche reduziert muss ein Behälter fünf Dinge bieten:
- Eine stabile mechanische Schnittstelle. Der Satellit wird über seine eigene Hebe- oder Launch-Adapter-Schnittstelle an einer Aufnahme oder Adapterplatte verschraubt; er liegt niemals nur auf Schaumstoff.
- Stoß- und Schwingungsisolierung. Die Aufnahme wird über Elastomerlager oder Drahtseilisolatoren, abgestimmt auf die Masse, von der Schale entkoppelt. So werden Straßenvibrationen und Handhabungsstöße gedämpft, bevor sie die Struktur erreichen.
- Ein sauberes, trockenes, abgedichtetes Volumen. Der Satellit wird im Reinraum in Reinraumfolie verpackt, häufig doppelt, mit Trockenmittel und einer Stickstoffspülung im inneren Beutel. Startdienstleister wie Spaceflight beschreiben dieselbe Praxis in ihren Versandhinweisen (Spaceflight, Transporting Your Satellite to the Launch Site). Der umgebende Behälter ist abgedichtet und wird bei Bedarf gespült und leicht unter Überdruck gesetzt.
- Druck- und Feuchtemanagement. Luftfracht bedeutet Höhen- und Druckzyklen. Der Behälter braucht ein Ventil, das Druck ausgleicht, ohne Feuchtigkeit einzulassen, und einen Indikator, der zeigt, ob das Trockenmittel noch wirksam ist.
- Nachweise. Schockrekorder oder Stoßindikatoren am Behälter und zunehmend auch an der Aufnahme zeigen dem Empfangsteam, was die Hardware erlebt hat. Der Lockheed-Martin-Standard für Raumfahrtverpackungen legt beispielsweise fest, wo ShockWatch-Indikatoren angebracht werden, und nennt typische Auslöseschwellen von 25, 50 und 75 g (LMSSC Packaging Standard P-134).
Große Raumfahrzeuge erhalten maßgeschneiderte Verbund- oder Aluminiumcontainer mit Klimatisierung, Wendevorrichtungen und Türen, die Spezialfirmen über Monate bauen. Kleinsatelliten, Subsysteme, optische Nutzlasten und Instrumente haben weder dieses Budget noch diese Vorlaufzeit. Genau diese Lücke schließt ein passend konfigurierter Peli-Hardigg Single Lid Container.
Die 10 Dinge, die wir gelernt haben
1. Die Reverse-Anwendung ist der ganze Trick 🔁
Ein Peli-Hardigg Single Lid Case ist eine einteilige, rotationsgeformte Polyethylenschale, die in Basis und Deckel geteilt ist. Die Teilenummer verrät die Tiefe beider Teile. AL2624-0803 hat eine Innenfläche von 26 × 24 Zoll, eine 8 Zoll tiefe Basis und einen 3 Zoll tiefen Deckel: eine normale Kiste. AL2624-0824AC hat dieselbe Grundfläche, aber eine 8 Zoll tiefe Basis und einen 24 Zoll tiefen Deckel. Dreht man dieses Prinzip gedanklich um, entsteht ein Satellitencontainer: Die flache Basis wird zur Transportplattform, der tiefe Deckel zur Haube. Der Katalog enthält viele solcher Kombinationen aus flacher Basis und tiefem Deckel, von AL2221-0419 mit einer 4 Zoll tiefen Basis und einem 20 Zoll tiefen Deckel über AL3428-0625 und AL4141-0846 bis AL5834-0140FT mit einer nur 41 mm tiefen Basis unter einem mehr als einen Meter hohen Deckel und eingeformten Staplertaschen.
Operativ ist das entscheidend. In einer konventionellen Kiste muss der Satellit über den Rand herausgehoben werden. Das bedeutet Kran, Traverse und eine riskante vertikale Bewegung, während der Deckel im Weg ist. Bei der Reverse-Anwendung wird der Deckel nach oben abgenommen, der Satellit bleibt auf einer flachen Basis in Werkbankhöhe stehen, und das AIT-Team kann prüfen, anschließen und spülen, ohne ihn ein zweites Mal anzuheben. Deckel wieder aufsetzen, Verschlüsse schließen, und das Raumfahrzeug ist erneut abgedichtet. Bei unseren kleineren Ausführungen heben zwei Techniker den Deckel an seinen Griffen ab; bei größeren erledigt das ein leichtes Hebezeug in einer Bewegung.
2. Die Schale ist ein bewährter Ausgangspunkt, kein Kompromiss 🧱
Single Lid Container sind seit Jahrzehnten Standard-Transportkoffer im Militär- und Luftfahrtbereich. Es gibt mehr als 500 Größen, gefertigt in den USA und im Vereinigten Königreich. Peli beschreibt die Konstruktion klar: Kunststoffpulver rotiert in einer beheizten Form, sodass sich an Ecken und Kanten, wo Stürze auftreffen, 15 bis 20 Prozent mehr Material sammelt; Beschläge liegen versenkt und können nicht einfach abgeschert werden; Anti-Shear-Blöcke am Rand halten Deckel und Basis bei einem Aufprall ausgerichtet; und ein doppelwandiger Nut-und-Feder-Rand trägt eine Dichtung, die auch nach einem Stoß dicht bleibt. Zu den Optionen gehört IP67-Abdichtung. Der Advanced Case Solutions Katalog nennt außerdem Zertifizierungen, die je nach Konstruktion realisiert werden können: ATA Spec 300 Category 1 für Lufttransport, MIL-STD-810 und Def Stan 81-41 Level J, jeweils mit verfügbaren Prüfberichten. Die Werke sind nach ISO 9001:2015 zertifiziert und die Produkte NATO-kodifiziert, was relevant ist, wenn der Kunde eine Behörde oder ein großer Rüstungsauftragnehmer ist.
Für den Einkauf ist das der entscheidende Punkt: Die Schale kommt bereits mit Luft- und Raumfahrt-Pedigree, wir ergänzen Innenausbau und Beschläge. Wie dieselbe Produktfamilie europäische Verteidigungsprogramme unterstützt, erklären wir in warum Peli Cases zu EU-SAFE-Projekten passen.
3. Der Satellit fährt auf einer Aufnahme, die Aufnahme auf Isolatoren 🧲
Schaumstoff allein ist kein Satelliten-Innenausbau. Schaumstoff verteilt einen Stoß sehr gut über eine große Fläche, kann aber eine 60-kg-Struktur nicht über tausend Autobahnkilometer in einer definierten Lage halten. Jeder Behälter, den wir gebaut haben, verwendet eine Metallaufnahme oder Adapterplatte, die an der eigenen Schnittstelle des Satelliten ansetzt – meist am Launch-Adapterring, an den Hebepunkten oder an Gewindeeinsätzen in der Grundplatte. So wird das Raumfahrzeug genauso gehalten wie bei seinen Tests.
Die Aufnahme wird anschließend über Elastomer-Stoßlager auf der Behälterbasis montiert. Die Ingenieure von Peli Advanced Case Solutions dimensionieren diese passend zu Masse und zulässiger g-Belastung; der ACS-Katalog nennt eine Isolation von Stößen bis 15 g mit Stoßlagern und Schaumstoffpuffern. Der freie Raum zwischen Aufnahme und Schale – der sogenannte Sway Space – ermöglicht erst die Bewegung der Isolatoren und erklärt, warum der Behälter immer größer als der Satellit ist. Die europäischen Peli-Hardigg Engineering-Büros in Deutschland, Spanien und Frankreich übernehmen die Konstruktion von CAD-Layout und g-Kraft-Abbildung bis zu Prototypen und, falls der Kunde es verlangt, Fall-, Vibrations-, Dichtheits-, Wärme- und Staubtests im Peli-eigenen Labor.
4. Sauberkeit ist ein Prozess, und der Koffer ist die letzte Barriere 🧼
Ein Polyethylenkoffer ist nicht reinraumtauglich, und das muss er auch nicht sein, denn der Satellit berührt ihn nicht. Die funktionierende und branchenweit genutzte Reihenfolge lautet: Der Satellit wird im Reinraum in antistatische Reinraumfolie verpackt, mit Trockenmittel und häufig einer langsamen Stickstoffspülung im Beutel, erhält einen zweiten äußeren Beutel und kommt erst dann in den Container. NASA beschreibt dieselbe Logik im größten Maßstab: Transportcontainer werden vorgereinigt, mit trockenem Stickstoff geflutet und auf leichtem Überdruck gehalten, bevor das Raumfahrzeug hineinkommt (NASA, Cleanroom Tech Key to Success in Space).
Der Container ergänzt ein abgedichtetes Volumen mit Dichtung, das Staub, Wasser und salzhaltige Luft von den Beuteln fernhält, sowie eine Oberfläche, die vor dem Eintritt in eine Reinraumschleuse abgewischt werden kann. Genau deshalb wählen wir bei Satellitenprojekten eine helle Innenfarbe: Verunreinigungen sieht man auf Grau oder Weiß, nicht auf Schwarz. Die Farbpalette der Peli Single Lid Serie umfasst Grau, Tan, Weiß und weitere Farben; die Light Lift Serie bietet weniger Farbtöne, aber ebenfalls Grau und Weiß.
5. Druck, Feuchtigkeit und die zwei kleinen Teile, die am meisten zählen 💧
Ein Flugzeugfrachtraum durchläuft bei jedem Flug Druckzyklen. Ein abgedichteter Behälter ohne Ventil wölbt sich beim Steigflug und belastet seine Dichtung oder saugt sich beim Sinkflug fest. Beides ist schlecht für eine Dichtung, die anschließend zwei Wochen lang Wasserdampf auf dem Vorfeld des Startplatzes draußen halten soll. Zwei Optionen aus der Zubehörliste übernehmen den größten Teil der Umweltkontrolle:
- Das Druckentlastungs- oder Spülventil. Standard- oder Mil-Spec-Spülventile gleichen den Druck aus, ohne Feuchtigkeit einzulassen. Bei Ausführungen mit Stickstoffspülung wird das Ventil zum Spülpunkt. Wir montieren Einlass und Entlüftung an gegenüberliegenden Seiten, damit das Volumen tatsächlich durchströmt wird.
- Der Feuchteindikator. Ein Fenster in der Schale zeigt auf einen Blick 20, 30 und 40 Prozent relative Luftfeuchtigkeit. So kann ein Techniker auf dem Vorfeld prüfen, ob das Trockenmittel noch funktioniert, ohne etwas zu öffnen. Zusammen mit einer Trockenmittelkammer ist das die günstigste Versicherung im gesamten Aufbau.
Der Rest der Umweltfrage ist thermisch. Eine rotationsgeformte Schale isoliert gut, ist aber keine Klimaanlage. Für Satelliten, die nahe Raumtemperatur gehalten werden müssen, kommen üblicherweise ein handelsüblicher Temperatur- und Feuchtigkeitslogger im Sway Space hinzu und, bei Transporten durch extreme Klimazonen, eine äußere Isolierung oder ein klimatisiertes Fahrzeug. Bei Raumfahrzeugen unter etwa 60 kg reicht das meist aus. Oberhalb davon kommen aktive Heizung und Kühlung ins Gespräch, und man nähert sich dem Bereich spezialisierter Containerbauer.
Große Peli Protector Cases für Bodenausrüstung
6. Die Handling-Hardware entscheidet, ob der Behälter geliebt oder verflucht wird 🏗️
Der Deckel wird nach oben abgenommen, also braucht er einen Anschlagpunkt für ein Hebezeug. Pelis Optionsliste umfasst Hebeösen und Zurrösen. Bei allem, was größer ist als eine von zwei Personen sicher handhabbare Größe, montieren wir Hebeösen am Deckel. Die Basis muss sich mit dem darauf stehenden Satelliten als Einheit bewegen lassen. Deshalb bekommt sie Stapleraufnahme – entweder die eingeformten Kufen und Staplerschutzplatten der FT-Varianten oder eine angeschraubte Palette – sowie Zurrösen für die Sicherung im Lkw oder auf einer Luftfrachtpalette. Kantenrollen, bei W-Varianten eingeformt oder nachträglich angeschraubt, lassen die Basis ohne Stapler über den Hangarboden rollen.
Die Verschlüsse am tiefen Deckel verwenden die All-Catch-Konfiguration, in der Teilenummer als AC gekennzeichnet: Verschlüsse auf allen vier Seiten sorgen dafür, dass der Deckel gleichmäßig auf der Dichtung sitzt und bei einem seitlichen Stoß nicht an einer Kante aufspringen kann. Abschließbare Vorhängeschlossösen oder ein Kabelverschluss geben einer Zollplombe einen definierten Platz. Einen Klappdeckel mit Fangseil verwenden wir bei Satellitenprojekten nicht, aus dem offensichtlichen Grund, dass der Deckel vollständig abgenommen werden muss.
7. Die Basis muss auch schlechtes Absetzen überleben 🪨
Der Ausfallmodus, den niemand plant, ist das Vorfeld: Die Basis mit Satellit darauf wird mit einem Stapler auf eine unebene Fläche gesetzt oder aus den letzten Zentimetern fallen gelassen. Hier hilft die Single Lid Konstruktion mit dickeren Ecken und eingeformten Stapelrippen, die der Basis einen flachen, steifen Boden geben. Die Stoßlager unter der Aufnahme erledigen den Rest. Wir ergänzen bei staplerfähigen Basen eine Schutzplatte und bei den größten Varianten einen Stahl-Unterrahmen. Benötigt der Kunde eine Zertifizierung, durchläuft der Behälter im Peli-Prüflabor die Sequenz aus Fall-, Vibrations- und Dichtheitstest und kommt mit einem Bericht zurück, den der Startdienstleister akzeptieren kann.
8. Zeichnen Sie auf, was passiert ist, sonst diskutieren Sie später darüber 📈
Stoßindikatoren und Schocklogger liefern wir nicht selbst; sie sind Standardprodukte mehrerer Hersteller. Wir empfehlen jedem Kunden, beides einzusetzen und uns mitzuteilen, wo die Halterungen sitzen sollen. Der Indikator – ein einmal verwendbares dreiachsiges Label wie ShockWatch außen am Koffer – ist für das Handling-Personal gedacht: Ein sichtbares rotes Fenster bei 25 oder 50 g zeigt jedem auf der Rampe, dass diese Kiste eine Geschichte hat. Der Logger – ein kleines batteriebetriebenes Gerät mit dreiachsigem Beschleunigungssensor und meist Temperatur- und Feuchtesensoren – ist für die Ingenieure bestimmt und gehört auf die Aufnahme statt auf die Schale. Schale und Stoßlager dämpfen nämlich, was den Satelliten erreicht. Ein Logger außen zeichnet auf, was der Koffer erlebt hat; ein Logger auf der Aufnahme zeigt, was das Raumfahrzeug erlebt hat. So entsteht ein Zeitstempel-Protokoll, das das empfangende AIT-Team mit den Qualifikationsgrenzen des Satelliten vergleichen kann, bevor es über einen Wiederholungstest entscheidet. Auf Wunsch stellen wir Montagepunkte an der Aufnahme sowie eine Kabel- oder Halterungsführung bereit. Das kostet wenig im Verhältnis zum Container, ist Standardpraxis in Raumfahrt-Verpackungsspezifikationen und macht aus einem Streit eine Datenanalyse.
9. Light Lift verändert die Rechnung bei Luftfracht ✈️
Peli-Hardiggs Light Lift Serie nutzt dieselbe rotationsgeformte Konstruktion und reduziert das Gewicht um rund 30 Prozent. Sie ist für Zwei- und Vier-Personen-Handling bei einer Bruttonutzlast bis 136 kg ausgelegt. Bei einem kleinen Satellitencontainer, der kommerziell fliegt – und die meisten tun das – bedeutet der Unterschied zwischen einem 20-kg- und einem 14-kg-Deckel auf jeder Etappe echtes Geld. Gleichzeitig entscheidet er darüber, ob zwei Personen den Deckel ohne Hebezeug handhaben können. Der Katalog kennzeichnet Light Lift Varianten mit dem Suffix LW; AL2624-0505LW wiegt beispielsweise 8,9 kg gegenüber 12,7 kg bei der Standardschale. Wir spezifizieren Light Lift, wenn die Nutzlast unter etwa 50 kg liegt und der Behälter fliegt; Standardgewicht, wenn er auf der Straße unterwegs ist, an beiden Enden ein Stapler bereitsteht und zusätzliche Masse kostenlosen Schutz bedeutet.
10. Kennen Sie die Grenze des rotationsgeformten Koffers 🚧
Ehrlichkeit gehört zur Aufgabenstellung. Ein Single Lid Container in Reverse-Anwendung ist die richtige Lösung für CubeSats, Kleinsatelliten, optische Nutzlasten, Instrumente, Antennen und Subsysteme bis zu einer Größe, bei der zwei Personen oder ein kleines Hebezeug den Deckel abnehmen und ein Stapler die Basis bewegen kann. Für ein zwei Tonnen schweres Telekommunikationsraumfahrzeug, das einen druckbeaufschlagten, klimatisierten Container mit Wendevorrichtung und Tür benötigt, ist er nicht die richtige Lösung. Das ist das Gebiet spezialisierter Containerbauer, und genau das sagen wir einem Kunden auch. Pelis eigene Single Lid Garantie ist eine einjährige beschränkte Garantie auf die geformte Schale und 90 Tage auf Beschläge. Das ist bei konstruierten Transportkoffern branchenüblich und unterscheidet sich von der lebenslangen Garantie der Protector Serie; Kunden sollten beide Zahlen kennen, bevor sie unterschreiben.
Welche Single Lid Cases in Reverse-Anwendung funktionieren
Eine kurze Auswahl aus dem Katalog mit Kombinationen aus flacher Basis und tiefem Deckel, die wir als Ausgangspunkt verwenden. Die Maße sind ungefähre Innenmaße aus Pelis eigenen Tabellen; Sway Space und Aufnahme bestimmen, wie viel Satellit tatsächlich hineinpasst.
| Teilenummer | Innen L × B (mm) | Basistiefe | Deckeltiefe | Leergewicht | Typischer Einsatz |
|---|---|---|---|---|---|
| AL1616-1812AC/HL | 400 x 403 | 464 mm | 309 mm | 12.2 kg | Konventionelle Ausrichtung für einen 3U- bis 6U-CubeSat im eigenen Beutel; Deckel über Griffe |
| AL2221-0419DE | 572 x 535 | 102 mm | 498 mm | 14.5 kg | Reverse-Anwendung, 12U- bis 16U-Klasse oder Instrument auf einer Platte |
| AL2624-0824AC/HL | 662 x 610 | 205 mm | 610 mm | 20.6 kg | Reverse-Anwendung, Kleinsatellit auf Aufnahme, Deckel für zwei Personen |
| AL3428-0625AC/HL | 864 x 699 | 155 mm | 630 mm | 25.9 kg | Reverse-Anwendung, Mikrosatellit oder ausfahrbare Antenne, Hebezeug am Deckel |
| AL4141-0846AC | 1041 x 1041 | 211 mm | 1156 mm | 59.9 kg | Reverse-Anwendung, hohe Nutzlast stehend, Kran am Deckel, Stapler unter der Basis |
| AL5834-0140FT/AC | 1480 x 870 | 41 mm | 1016 mm | 60.8 kg | Reverse-Anwendung, staplerfähige Basis, im Standardsortiment am nächsten an einem speziellen Satellitencontainer |
AC kennzeichnet All-Catch-Verschlüsse, HL einen Griff am Deckel, FT eine staplerfähige Basis, DE Stapelrippen passend zu Classic Racks, W eingeformte Kantenrollen und LW die Light Lift Version. Die vollständige Liste umfasst mehr als fünfhundert Größen, und Peli fertigt für Programme mit entsprechendem Bedarf auch kundenspezifische Formen.
So läuft ein Aufbau Schritt für Schritt ab
- Schnittstellenzeichnung. Wir beginnen mit dem Mechanical Interface Control Document des Satelliten: Masse, Schwerpunkt, Hebepunkte, Adapterring, Sperrzonen und die g-Grenzen, für die die Struktur qualifiziert ist.
- Kofferauswahl. Grundfläche plus Sway Space auf allen Seiten bestimmen die Innengröße; die Höhe des Satelliten in Transportlage bestimmt die Deckeltiefe; das Handling an beiden Enden entscheidet über Basisoptionen, Stapleraufnahme, Rollen und Gewichtsklasse.
- Aufnahme- und Isolationsdesign. Pelis ACS-Ingenieure oder unsere Partner konstruieren Platte oder Aufnahme, wählen die Isolatoren und bestätigen, dass die Eigenfrequenz deutlich außerhalb der Anregung durch Lkw und Flugzeug liegt.
- Umweltausstattung. Spülventil oder -ventile, Feuchteindikator, Trockenmittelkammer, Innenfarbe, Dichtungsspezifikation sowie Montagepunkte für kundeneigene Schock- oder Klima-Logger, falls verwendet.
- Handling-Hardware. Hebeösen am Deckel, Zurrpunkte an der Basis, Ösen für Plomben, Typenschild und Kennzeichnung.
- Test und Dokumentation. Wo erforderlich, Fall-, Vibrations-, Dichtheits- und Staubtests im Peli-Labor mit Bericht; andernfalls Passprobe mit einer flugrepräsentativen Struktur und eine Handling-Probe mit dem Team des Kunden.
- Lieferung mit Verfahrensanweisung. Eine einseitige Handling- und Spülanweisung reist mit dem Container, weil die Menschen, die ihn am Startplatz öffnen, selten dieselben sind, die ihn geschlossen haben.
Für elektronische Bodenausrüstung, die zusammen mit dem Satelliten reist – Checkout-Racks, Stromversorgungen und Telemetrie – ist ein stoßgelagerter Rack-Koffer statt eines Single Lid Containers die richtige Antwort. Diese Konfiguration behandeln wir in wie Rack-Cases IT-Hardware in Fly-Away-Kits verwandeln. Kleinere Teile wie Kabelbäume, Werkzeuge und MGSE-Beschläge kommen in Standard-Protector-Cases mit zugeschnittenem Schaumstoff. Die Innenausstattungsoptionen erklären wir in Schaumstoff, Trennwände oder TrekPak, und was IP67 tatsächlich verspricht, in wasserdicht, spritzwassergeschützt oder tauchtauglich.
Stoßgelagerte Rack-Cases für EGSE und Bodenstationen
Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet Reverse-Anwendung bei einem Peli-Hardigg Single Lid Case?
Man wählt einen Koffer mit flacher Basis und tiefem Deckel und nutzt die Basis als Transportplattform. Die Nutzlast wird auf einer Aufnahme in der Basis montiert, und der tiefe Deckel wird nach oben abgehoben. So muss die Nutzlast niemals aus einer Kiste herausgehoben werden.
Kann ein Satellit wirklich in einem Polyethylenkoffer reisen?
Kleinsatelliten, Nutzlasten und Subsysteme tun das regelmäßig. Der Satellit wird im Reinraum verpackt und gespült, auf einer isolierten Aufnahme montiert, und der abgedichtete Koffer hält Staub, Wasser und Handhabungsstöße von den Schutzbeuteln fern. Große Raumfahrzeuge benötigen druckbeaufschlagte, klimatisierte Container – das ist eine andere Produktklasse.
Wie wird der Deckel angehoben?
Bei kleineren Größen von Hand über die Deckelgriffe; bei größeren mit einem leichten Hebezeug, Portal oder kleinen Kran über am Deckel montierte Hebeösen. Die Basis wird per Stapler oder auf Rollen bewegt.
Welche Zertifizierungen kann der Behälter tragen?
Je nach Konstruktion IP67-Abdichtung, ATA Spec 300 Category 1, MIL-STD-810 und Def Stan 81-41 Level J, mit Prüfberichten aus Pelis Labor. Pelis Werke sind nach ISO 9001:2015 zertifiziert und die Cases NATO-kodifiziert.
Wie bleibt der Satellit trocken?
Durch Trockenmittel und, falls spezifiziert, eine Stickstoffspülung in den Beuteln; eine Schale mit Dichtung und Druckausgleichs- oder Spülventil; einen Feuchteindikator in der Schale und eine Trockenmittelkammer; sowie auf Wunsch des Kunden einen handelsüblichen Temperatur- und Feuchtigkeitslogger im Sway Space.
Liefern Sie Schockrekorder?
Nein. Stoßindikatoren und Logger sind Standardprodukte verschiedener Hersteller, und Kunden haben normalerweise bereits einen bevorzugten Typ. Wir empfehlen einen Indikator außen am Koffer und einen Logger auf der Aufnahme und stellen dafür die Montagepunkte bereit.
Was deckt die Garantie ab?
Peli Single Lid Container haben eine einjährige beschränkte Garantie auf die geformte Schale und 90 Tage auf die Beschläge. Das ist bei konstruierten Transportkoffern branchenüblich. Für den kundenspezifischen Innenausbau gelten die Bedingungen des jeweiligen Projekts.
Wie lang ist die Lieferzeit?
Standardschalen sind Katalogartikel; Aufnahme, Isolation und Ausstattung werden für jedes Programm konstruiert. Fragen Sie früh an, idealerweise sobald das Interface Control Document eingefroren ist, damit der Container vor dem Satelliten bereitsteht. Nutzen Sie das Kontaktformular und senden Sie Masse, Abmessungen und Schnittstelle der Nutzlast. Wir melden uns mit einem Vorschlag.
Die Kurzfassung
Ein Satellitentransportbehälter muss das Raumfahrzeug an seiner eigenen Schnittstelle halten, es von Stößen und Vibrationen isolieren, es während Druckzyklen sauber und trocken halten und dokumentieren, was unterwegs passiert ist. Für Kleinsatelliten und Nutzlasten erfüllt ein Peli-Hardigg Single Lid Case in Reverse-Anwendung all das: flache Basis unter der Aufnahme, tiefer Deckel, der mit Hebezeug oder von Hand abgenommen wird, Stoßlager, Spülventil, Feuchteindikator, Hebeösen und Stapleraufnahme – in einer Schale, die bereits Luft- und Raumfahrtzertifizierungen mitbringt. Ab einer bestimmten Größe übernehmen spezialisierte Containerbauer, und wir sagen Ihnen, wo diese Grenze liegt. 🌍
