Jos olet lentänyt Ryanairilla, TUI:lla, Jet2:lla, Transavialla, Norwegianilla, KLM:n lyhyen matkan verkostolla, Smartwingsillä tai Enter Airilla viimeisen viidentoista vuoden aikana, olet lähes varmasti istunut Boeing 737-800:ssa. Se on eurooppalaisen halpalento- ja tilauslentoliikenteen työjuhta, eivätkä useimmat matkustajat ajattele sitä koskaan, ennen kuin kaksi asiaa tapahtuu: otsikko Boeing-onnettomuudesta tai hetki, jolloin istumakartta avautuu ja on päätettävä, kannattaako rivi 16 lisämaksu. Tämä artikkeli käsittelee molempia. ✈️
Ensimmäinen puolisko käsittelee turvallisuutta, kerrottuna suoraan. 737-800 ei ole 737 MAX, ja ero on tärkeämpi kuin yhteinen nimi antaa ymmärtää. Toinen puolisko käsittelee matkustamoa: missä melu on, missä turbulenssi tuntuu vähiten, millä riveillä on jalkatilaa, mitkä eivät kallistu taaksepäin, ja miltä 189-paikkainen kokoonpano oikeasti näyttää. Lentoyhtiöiden kokoonpanot vaihtelevat, joten kuvaamme tyypillisen yhden luokan kokoonpanon ja kerromme, mistä tarkistaa oman lennon tiedot.
Ensimmäinen osa: onko Boeing 737-800 turvallinen?
1. Mikä 737-800 oikeastaan on 🛠️
737-800 on Boeing 737 Next Generation -perheen yleisin jäsen, jota kutsutaan yleensä 737NG:ksi ja johon kuuluvat myös lyhyempi 737-700 ja pidempi 737-900. Se lensi ensimmäisen kerran vuonna 1997, aloitti lentoyhtiöiden palveluksessa vuonna 1998 ja pysyi tuotannossa 2010-luvun loppuun asti, jolloin niitä oli toimitettu noin viisituhatta kappaletta, mikä tekee siitä kaikkien aikojen myydyimmän yksittäisen 737-version. Se kuljettaa noin 160–189 matkustajaa lentoyhtiön matkustamon kokoonpanosta riippuen, sitä käyttää voimanlähteenä kaksi CFM56-7B-moottoria, ja se lentää noin 5 400 kilometriin asti, mikä kattaa kaiken Varsovasta Kanariansaarille marginaalilla.
Sen seuraaja on 737 MAX 8, joka käyttää samaa runkoa uusilla, suuremmilla moottoreilla ja uudelleensuunnitellulla siivellä. Nämä kaksi on helppo sekoittaa toisiinsa istuimelta katsottuna, eivätkä molempia lentävät lentoyhtiöt, kuten Ryanair 737-8200-versiollaan, aina kerro, kummalla tyypillä lennät. Nopein visuaalinen ero: MAX:ssa on hammastetut, sahalaitaiset reunat moottorikotelojen takaosassa; 737-800:ssa ei ole. Erillinen artikkelimme siitä, onko 737 MAX turvallinen käsittelee kyseisen lentokoneen historiaa.
2. Turvallisuustilastot lukuina 📊
Lentoturvallisuutta mitataan yleensä kuolemaan johtaneilla onnettomuuksilla miljoonaa lähtöä kohden, ja tällä mittarilla 737NG-perhe on yksi turvallisimmista koskaan rakennetuista suihkukoneista. Boeingin omat tilastolliset yhteenvedot ja riippumattomat seurantatahot ovat johdonmukaisesti arvioineet NG:n kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrän murto-osaksi 1960- ja 1980-lukujen alkuperäisten 737-mallien vastaavasta, ja samaan laajaan kategoriaan kuin sen suora kilpailija, Airbus A320 -perhe. Usealla tuhannella lentokoneella ja kymmenillä miljoonilla lennoilla laivasto on kerännyt valtavasti kokemusta, ja onnettomuusmäärä on laskenut ajan myötä tyypin kypsäessä. Missä se sijoittuu muihin lentokoneisiin nähden, löytyy turvallisimpien matkustajakoneiden listaltamme.
Mikään tästä ei tarkoita, ettei kone olisi koskaan syöksynyt maahan. Se tarkoittaa, että lentojen määrä huomioon ottaen todennäköisyytesi joutua kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen 737-800:lla on äärimmäisen pieni ja vertailukelpoinen muiden koneiden kanssa, joita sinulle tarjottaisiin samalla reitillä.
3. Onnettomuudet, joita ihmiset etsivät 🔍
Rehellisyys historiasta tarkoittaa tapahtumien nimeämistä. Tutkijat ovat suurelta osin liittäneet 737-800:n kuolemaan johtaneet onnettomuudet lentoon liittyviin tekijöihin, ei koneen suunnitteluun:
- Useat kiitotielle ylittymiset laskeutumisessa, mukaan lukien Air India Expressin Mangaloressa vuonna 2010 ja Ethiopian Airlinesin Beirutissa samana vuonna, johtuivat pääasiassa miehistön toiminnasta ja jälkimmäisessä tapauksessa avaruudellisesta suuntavaistosta.
- Flydubain lento 981 Rostov-on-Donissa syöksyi maahan vuonna 2016 uudelleennousuyrityksen aikana huonossa säässä; tutkinta viittasi miehistön toimintaan vaikeassa tilanteessa.
- Ukraine Internationalin lento 752 ammuttiin alas maasta ilmaan ohjuksella Teheranista nousun jälkeen tammikuussa 2020. Sillä ei ollut mitään tekemistä koneen kanssa.
- Uusin, Jeju Airin lento 2216 Muanissa Etelä-Koreassa joulukuussa 2024, käsitti lintuiskun, vatsalaskeutumisen ilman laskutelineitä ja törmäyksen betonirakenteeseen kiitotien päässä. Tätä kirjoitettaessa lopullista raporttia ei ole vielä julkaistu; alustavat havainnot keskittyivät lintuiskuun, moottoreihin ja lentoaseman rakenteisiin, ei runkosuunnitteluun.
Sitä, mitä 737-800:n historiasta ei löydy, on suunnitteluvirhe, joka olisi pysäyttänyt koko laivaston. MAX asetettiin lentokieltoon maailmanlaajuisesti vuonna 2019 kahden sen MCAS-lennonohjausjärjestelmään liittyneen onnettomuuden jälkeen; kyseistä järjestelmää ei ole 737-800:ssa, eikä NG-perhettä ole koskaan asetettu lentokieltoon.
4. Pickle fork -tarina selitettynä 🔩
Ainoa rakenteellinen ongelma, joka pääsi uutisiin, tapahtui vuonna 2019, kun useiden paljon syklejä kerryttäneiden 737NG-koneiden tarkastuksissa löydettiin halkeamia komponentissa nimeltä pickle fork, joka kiinnittää siiven runkoon. Viranomaiset määräsivät koko laivaston tarkastukset, vaikutuksen alaiset koneet korjattiin ennen palvelukseen palaamista, ja löydös on nykyisin osa rutiinihuolto-ohjelmaa. Näin järjestelmän kuuluukin toimia: tarkastus havaitsee kulumisen, ennen kuin siitä tulee vika. Siitä kannattaa tietää vain siksi, että se on tarina, jonka hakukone näyttää, kun kirjoittaa koneen nimen ja sanan halkeamat.
5. Lentokoneen ikä: onko sillä väliä? 📅
Koska 737-800:n valmistus loppui muutama vuosi sitten, nuorimmat ovat nyt useita vuosia vanhoja ja vanhimmat yli kaksikymmentä. Matkustajat huolestuvat tästä joskus. Ikä sinänsä ei ole turvallisuusmittari; huolto on. Kaupallisia lentokoneita huolletaan tarkastusohjelman mukaan, joka vaihtaa ja tarkastaa osia lentosyklien ja -tuntien perusteella, ja hyvin hoidetussa laivastossa oleva kaksikymmentävuotias 737-800 ei ole vähemmän turvallinen kuin viisivuotias. Se, mikä vanhenee näkyvästi, istuinkangas, matkustamon paneelit ja lennonaikaiset järjestelmät, on kosmeettista. Jos matkustamo näyttää kuluneelta, se kertoo jotain lentoyhtiön kunnostusbudjetista, ei rungosta.
6. Mikä on siis rehellinen vastaus? ✅
Boeing 737-800 on yksi maailman koetelluimmista matkustajakoneista. Sen onnettomuusaste on erittäin alhainen, sen onnettomuuksia ei ole liitetty sen suunnitteluun, ja sillä lentävät jotkin Euroopan turvallisimmista lentoyhtiöistä vilkkaimmilla reiteillään. Jos valitset 737-800-lennon ja A320- tai A321-lennon välillä, konetyyppi ei ole syy suosia toista. Varaa hinnan, aikataulun ja matkatavaraehtojen perusteella. Jos kyseessä on Ryanair-lento, lue Ryanairin käsimatkatavaraoppaamme ennen pakkaamista, sillä juuri kokomalline on paikka, jossa useimmilla ihmisillä on huono päivä, ei lentokone.
Toinen osa: mihin istua 737-800:ssa
Nyt hyödyllinen osuus. Tyypillisessä yhden luokan eurooppalaisessa 737-800:ssa on 189 istuinta 31–33 kuuden istuimen riviä, kolme kummallakin puolella yhtä käytävää, kaksi siiven päällä olevaa hätäuloskäyntiriä suunnilleen keskellä ja vessat edessä ja takana. Jotkin täyden palvelun lentoyhtiöt käyttävät vähemmän tiivistä kokoonpanoa, jossa on business-osasto edessä, mikä siirtää rivinumeroita, joten pidä alla olevia rivinumeroita tyypillisinä, ei universaaleina, ja tarkista lentoyhtiösi istuinkartta.
7. Melukartta 🔊
Moottorit riippuvat siiven alla, ja suihkumelu suuntautuu pääasiassa taaksepäin. Tämä antaa matkustamolle yksinkertaisen säännön: mitä edempänä istut, sitä hiljaisempaa on. Ensimmäiset kymmenen riviä ovat huomattavasti rauhallisempia kuin takaosa. Suoraan siiven päällä ja heti sen takana olevat rivit ovat äänekkäimmät, koska istut pakokaasusuihkun vieressä, ja viimeiset rivit ovat äänekkäitä eri syystä: takakeittiö, vessat ja kaikki niitä jonottavat. Jos haluat nukkua kahden tunnin lennolla, matkustamon etukolmannes on paikka.
8. Turbulenssikartta 🌊
Lentokone kallistuu painopisteensä ympäri, joka sijaitsee lähellä siipeä. Siiven päällä olevat istuimet liikkuvat vähiten turbulenssissa; ihan edessä ja ihan takana olevat istuimet liikkuvat eniten, takaosa hieman enemmän kuin etuosa, koska pyrstö on kauempana kääntöpisteestä. Hermostuneiden matkustajien, jotka haluavat sujuvimman matkan, kannattaa varata paikka jostain siiven etureunan ja siipiuloskäyntien väliltä ja hyväksyä hieman enemmän moottorimelua vastineeksi vähemmästä liikkeestä.
9. Jalkatila: hätäuloskäyntirivit ja rivi 1 🦵
Halpalentoyhtiön 737-800:n vakiovälituki on noin 30 tuumaa, mikä on tiukka kenelle tahansa pitkälle ihmiselle. Pelastus tästä ovat hätäuloskäyntirivit. Molemmat siiven päällä olevat hätäuloskäyntirivit tarjoavat huomattavasti enemmän jalkatilaa, ja rivi heti toisen uloskäynnin takana on yleensä matkustamon tilavin, koska edessä oleva istuin ei voi kallistua siihen. Rivillä 1 on ylimääräistä jalkatilaa edessä olevan väliseinan ansiosta, mutta pöytä on käsinojassa, istuimet ovat siksi hieman kapeampia, eikä istuimen alla ole säilytystilaa, joten laukku menee ylähyllylle nousussa ja laskussa. Lentoyhtiöt veloittavat lisää kaikista näistä vaihtoehdoista, ja siiven päällä olevilla riveillä pitää fyysisesti kyetä avaamaan hätäuloskäynti ja olla siihen halukas, mikä sulkee pois lapset ja jotkin muut matkustajat.
10. Vältettävät rivit ❌
Muutama istuin jokaisessa 737-800:ssa on muita huonompi, ja ne myydään yleensä vakiohintaan:
- Rivi heti hätäuloskäyntirivin edessä. Nämä istuimet eivät usein kallistu taaksepäin, jotta uloskäyntireitti pysyy vapaana. Saat vakiojalkatilan ja vähemmän mukavuutta.
- Viimeinen rivi. Ei kallistu taaksepäin takaseinän vuoksi, vessojen ja keittiön vieressä, tuntee jokaisen töyssän ensimmäisenä, poistuu koneesta viimeisenä.
- Siiven päällä olevat ikkunapaikat, joissa ikkuna on väärässä kohdassa. 737:ssä joillakin siiven päällä olevilla riveillä on kiinteä paneeli kohdassa, jossa pitäisi olla ikkuna, tai ikkuna, joka on puoliksi istuimen takana. Jos varaat ikkunapaikan katsellaksesi ulos, tarkista istuinkartta, jossa nämä on merkitty.
- Keskipaikat takakolmanneksessa. Kaikki haitat kerralla: melu, liike eikä käytävä- eikä ikkunapaikkaa.
11. Edessä vai takana nopeaa poistumista varten? 🚪
Useimmilla eurooppalaisilla lentoasemilla 737-800:sta poistutaan vain etuovesta, tai sekä etu- että takaovesta, kun asematasolla käytetään portaita. Jos etusijalla on päästä pois ensimmäisenä, etuosa on varma valinta; jos lentoyhtiö käyttää rutiininomaisesti takaportaita, kuten useat halpalentoyhtiöt tekevät, viimeiset rivit voivat olla lähes yhtä nopeita. Boarding tapahtuu yleensä samalla tavalla, minkä vuoksi takana olevat lokerot täyttävät ensin, kun boarding tapahtuu takaa, ja etulokerot ensin, kun näin ei ole. Ota mukaan käsimatkatavara, joka mahtuu kokomalliin, niin vältät koko ongelman; vertailemme kahta Peli-vaihtoehtoa, jotka onnistuvat siinä, artikkelissa Peli 1510 vs Peli Air 1535.
Matkustamolaukut, jotka mahtuvat 737-800:n ylähyllylle
12. Ylähyllyt ja kokomallien 🧳
737-800:n ylähyllyt ovat useimmissa koneissa vanhempaa hyllymallia, eivät uudempien suihkukoneiden suuria kääntyviä lokeroita. Lentoyhtiöt, jotka ovat asentaneet Boeingin uudemmat Space Bins -lokerot, ilmoittavat noin 50 prosenttia enemmän tilavuutta, mutta monilla halpalentoyhtiöillä niitä ei ole. Käytännössä tämä tarkoittaa, että täydellä lennolla käsimatkatavaratila loppuu jossain boardingin viimeisessä kolmanneksessa, ja myöhään koneeseen nouseville laukut rekisteröidään ilmaiseksi portilla, mutta ilman heidän hallintaansa. Kaksi tapaa auttaa. Ensinnäkin, käytä laukkua, joka todella mahtuu lentoyhtiön mittoihin, pyörät ja kahva mukaan lukien, jotta se sujahtaa sisään ilman väittelyä. Toiseksi, jos laukussasi on jotain, mitä et haluaisi ruumaan, nouse koneeseen niin aikaisin kuin ryhmäsi sallii, tai maksa etuoikeutetusta boardingista. Kova kotelo lukoilla, kuten 1510 tai Air 1535, selviää yllättävästä porttitarkastuksesta paljon paremmin kuin pehmeä laukku; litiumakku sisällä ei selviä, joten pidä akut henkilökohtaisessa tavarassasi.
Istuinkartta, tiivistettynä
| Vyöhyke (tyypillinen 189 istuimen kokoonpano) | Melu | Turbulenssi | Jalkatila | Sopii parhaiten |
|---|---|---|---|---|
| Rivi 1 | Hiljainen | Kohtalainen | Ylimääräinen, ei laukkua istuimen alla | Nopea poistuminen, pitkät matkustajat |
| Rivit 2–10 | Hiljainen | Kohtalainen | Vakio | Nukkuminen, nopea poistuminen |
| Rivit 11–15 (siiven edessä) | Keskitaso | Vähäisin | Vakio | Hermostuneet matkustajat |
| Siiven päällä olevat hätäuloskäyntirivit | Äänekäs | Vähäisin | Eniten | Pitkät matkustajat, maksullinen |
| Rivi hätäuloskäyntirivin edessä | Äänekäs | Vähäisin | Vakio, usein ei kallistu | Vältettävä |
| Siiven takana olevat rivit riviin 28 asti | Äänekäs | Enemmän | Vakio | Takaportaita käyttävät lentoasemat |
| Kolme viimeistä riviä | Äänekäs, keittiö ja vessat | Eniten | Vakio, viimeinen rivi ei kallistu | Vältettävä, ellei poistuminen takaa |
Miten valita istuinpaikka käytännössä
- Päätä, mitä optimoit: unta, jalkatilaa, sujuvaa matkaa vai nopeaa poistumista. Ne osoittavat eri riveille.
- Avaa lentoyhtiön oma istuinkartta juuri sitä lentoasi varten, älä yleistä; kokoonpanot vaihtelevat lentoyhtiöiden välillä ja jopa yhden laivaston sisällä.
- Tarkista kolmannen osapuolen istuinkartta väärin sijoitettujen ikkunoiden rivien ja ei-kallistuvien rivien varalta ennen kuin maksat ikkunapaikasta.
- Jos olet pitkä ja lento kestää yli kaksi tuntia, hätäuloskäyntimaksu kannattaa yleensä. Yhden tunnin hypyllä yleensä ei.
- Jos olet hermostunut lentäjä, istu siiven päällä ja hyväksy melu. Jos nukut kevyesti, istu edessä ja hyväksy liike.
- Pukeudu matkustamoon, joka voi olla edessä kylmä ja takana lämmin; mitä pukea lentokoneessa sisältää yksityiskohdat.
- Nouse koneeseen niin aikaisin kuin mahdollista laukulla, joka mahtuu, ja pidä kaikki arvokas tai paristokäyttöinen henkilökohtaisessa tavarassa edessä olevan istuimen alla.
Pitkän matkan lentokoneissa logiikka muuttuu, koska matkustamo on leveämpi ja lento pidempi; käsittelemme sitä artikkelissa miten valita istuinpaikka pitkän matkan lennolla ja oppaassamme siitä, miten Boeing 787 eroaa.
Ruumaan menevät matkalaukut 737-800:n ruumaa varten
Usein kysytyt kysymykset
Onko Boeing 737-800 sama kuin 737 MAX?
Ei. 737-800 kuuluu Next Generation -perheeseen, jota on rakennettu vuodesta 1998 lähtien; MAX on uudempi sukupolvi eri moottoreilla, eri siivellä ja MCAS-lennonohjausjärjestelmällä, joka oli osallisena vuosien 2018 ja 2019 onnettomuuksissa. 737-800:ssa ei ole koskaan ollut MCAS:ia, eikä sitä ole koskaan asetettu lentokieltoon.
Miten tiedän, onko lentoni 737-800:lla?
Varausvahvistukset ja lennonseurantasovellukset näyttävät yleensä konetyypin, usein muodossa B738. Ryanairin laivasto koostuu enimmäkseen 737-800:sta kasvavalla määrällä 737-8200 MAX -koneita; muut eurooppalaiset lentoyhtiöt ilmoittavat tyypin istuinvalintasivulla.
Mitkä istuimet 737-800:ssa eivät kallistu taaksepäin?
Tyypillisesti viimeinen rivi ja rivi välittömästi jokaisen siiven päällä olevan hätäuloskäyntirivin edessä. Jotkin lentoyhtiöt lukitsevat myös rivin 1 kallistuksen. Tarkista lentoyhtiösi istuinkartta.
Missä on hiljaisin istuin 737-800:ssa?
Niin edessä kuin mahdollista, ikkunapuolella. Rivien 2–8 ikkunapaikat ovat useimmissa kokoonpanoissa rauhallisimmat.
Missä on paras istuin turbulenssin kannalta?
Siiven päällä, noin rivien 11 ja 18 välillä 189-paikkaisessa kokoonpanossa, jossa kone kallistuu vähiten.
Kannattaako siiven päällä olevista hätäuloskäyntiriveistä maksaa?
Jokaiselle, joka on yli noin 180 cm pitkä, yli kahden tunnin lennolla, kyllä. Sinun on kyettävä ja oltava halukas käyttämään uloskäyntiä, etkä voi säilyttää laukkua edessä olevan istuimen alla nousun ja laskun aikana.
Mahtuuko käsimatkatavarani ylähyllylle?
Jos se mahtuu lentoyhtiön julkaisemiin mittoihin, mukaan lukien pyörät ja kahva, kyllä, kunnes lokerot täyttävät. Täydellä 737-800:lla, jossa on vanhemmat lokerot, myöhään koneeseen nouseville laukut voidaan rekisteröidä portilla; nouse koneeseen ajoissa tai pidä arvoesineet ja akut henkilökohtaisessa tavarassasi.
Lyhyt versio
737-800 on turvallinen, koeteltu ja huomaamaton lentokone, joka on kuljettanut enemmän eurooppalaisia lomailijoita kuin mikään muu suihkukone, ja otsikot, jotka ihmisiä huolestuttavat, kuuluvat eri mallille. Istu edessä hiljaisuuden vuoksi, siiven päällä sujuvan matkan vuoksi, hätäuloskäyntirivillä jalkatilan vuoksi, äläkä missään lähellä kolmea viimeistä riviä, ellet aio poistua takaportaita pitkin. Ota sitten mukaan laukku, joka mahtuu kokomalliin, ja lopeta lentokoneen murehtiminen. 🌍
